汽车传感器与检测技术电子教案：翼片式空气流量传感器.docx

《汽车传感器与检测技术》教案

知识点

翼片式空气流量传感器

学时

1学时

教学内容

翼片式空气流量传感器概述、功用、原理、故障、检测

教学重点

原理

教学难点

检测

参考资料

一、概述

翼片式空气流量计又称风门式、叶片式、或活门式空气流量计，主要由测量叶片、缓冲叶片、缓冲室、回位弹簧、电位计、旁通空气道等组成；此外，还包括怠速调整螺钉、燃油泵开关、进气温度传感器等。其结构如图1所示。

图1翼片式空气流量传感器

二、功用

用来测量进入气缸内空气量的多少，并将进气量信号转化成电信号输入控制单元。由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门（进气管）喷入与进气量成最佳比例的燃油。

三、原理

空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量叶片（测量板）打开一个角度，当吸入空气推开测量叶片的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量叶片就停止转动。

与测量叶片同轴转动的电位计检测出测量叶片转动的角度后，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。根据电路设计的不同，叶片式空气流量计又分为两种形式：一种在进气量变大时，VS值升高；另一种在进气量增大时，VS值降低。

燃油泵开关装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流量计测量叶片转动时，燃油泵开关才会闭合。只要发动机停止运转，燃油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，燃油泵也不工作。

为了使测量叶片在吸入空气量急剧变化和气流脉动时仍平稳转动，在空气流量计上设置了与测量叶片做成一体的缓冲叶片（又称补偿板，一般将他们统称为叶片）和缓冲室。

在旁通空气道上设有怠速调整螺钉。调整该螺钉可以改变怠速时的混合气浓稀程度。

喷油量正比于流经叶片的空气量。怠速时流经叶片处的空气量由活动板与叶片间隙大小决定，而活动板的位置可由怠速调整螺钉调节。调节怠速调整螺钉时，不但改变了旁通气道的通道截面面积，同时改变了活动板与叶片的相对位置。发动机怠速时，空气分两路进入进气总管，一路流经叶片与活动板间隙，另一路流经旁通气道。

当怠速调整螺钉向外旋出时，旁通气道通道截面积加大，叶片与活动板间隙减小，旁通气道允许通过的空气量较小的同时，叶片与活动板间隙增大，流经这里的空气量增加，喷油量增加，由于进入气缸的总空气量未变化，因此混合气变浓。

进气温度传感器将测得的进气温度信号送给ECU，以便ECU发出指令，根据进气温度修正喷油量。

四、故障

（一）翼片式空气流量传感器故障原因：

1.电位计电阻值不准确将出现传感器空气流量信号不准确，造成发动机功率下降、运转不平稳、油耗增加。

2.电位计滑片与电阻接触不良将出现传感器空气流量信号时有时无，造成发动机运转不平稳、间歇熄火或不工作。

3.流量计转轴复位弹簧失效将出现传感器空气流量信号偏大，造成发动机油耗过高。

4.燃油泵开关触点接触不良将出现不能接通燃油栗继电器线圈电路，造成发动机启动困难或启动后立即熄火。

5.进气温度传感器电阻值不准确将出现传感器进气温度信号不准确，造成发动机运转不平稳、油耗增加。

（二）翼片式空气流量传感器故障表现：

1.发动机起动困难；

2.发动机怠速不稳；

3.加速不良；

4.发动机尾气排放超标；

5.发动机无法准确控制喷油量。

五、案例

图2翼片式空气流量传感器的内部电路图

1-油泵开关；2-电位计；3-附加电阻；4-进气温度传感器

THA-进气温度信号；VS-信号电压；VC-6~10V电源；VB-12V电源；

E2-搭铁线；FC-电动燃油泵继电器控制线；E1-搭铁线

六、检测

查看空气流量计本体有无开裂、测量板转动是否卡阻、转轴是否松动等。若有上述不良情况则需要换空气流量汁。若无，用万用表的欧姆挡测量空气流量计插座上各端子间的电阻是否正常，若不正常则需更换空气流量计。

测量空气流量信号端子电阻时，还需慢慢转动测量板，看万用表的电阻值变化情况。如果随测量板的转动，电阻?值忽大忽小或有间断出现电阻很大(∞)的情况，均为空气流量计不良，需更换；测量燃油泵开关端子，在测量板关闭时（初始位置）电阻值应为∞，只要测量板一打开，电阻就应为O，否则，说明燃油泵开关触点接触不良；测量进气温度热敏电阻值端子时，需同时测量环境温度。