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■路桥工程2020年

盾构机过矿山隧道空推施工关键技术及控制措施

欧阳磊

(厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门361000)

摘要厦门轨道交通4号线城场至双过村区间矿山段采用盾构空推拼管片工艺，在施工过程中主要是做好盾构

接收、管片拼装、管片背部豆砾石吹填及注浆、横通道处理、二次始发等关键工序，确保盾构空推的安全与质量。

关键词盾构空推；土压平衡盾构机;豆砾石；吹填；管片拼装;注浆

0引言

随着国内城市轨道交通的大发展，盾构法具有高效、安

全的特征，在轨道交通工程建设中成为首选。在盾构空推过

矿山过程中，重点是做好盾构接收、二次始发准备工作，保证

安全。加强推进过程中管片的拼装质量、豆砾石的吹填尤其

是过空推段后的吹填、背部注桨密实度，确保空推质量。

1工程概况

厦门轨道交通4号线城场站至双过村站区间起于翔安

区城场村天马微电子厂处，以高架形式往南跨越海翔大道、

东坑湾，在炉前村附近以盾构形式下穿，终于洪厝村附近的

双过村站，区间全长5.lkm，其中盾构含矿山空推段1.7km,见

图1〇

城场至双过村区间左线矿山段的里程起止桩号为2工程地质及水文条件

ZK50+667.000~ZK50+904.000,长度237m,右线为2.1地质情况

YK50+667.000~YK50+872.000,长度205m。在YDK50+780.根据地质详勘资料及现场开挖情况来看,整个矿山隧道

〇〇〇处设置净空9.4mx6m(长x宽）竖井及横通道，竖井深地质主要为碎裂状强风化花岗岩、中微风化花岗岩。盾构与

25.2m,横通道长15.2m,矿山隧道从小里程往大里程为单线矿山交界段主要为中微风化花岗岩,地质条件总体良好。

上坡，坡度为13%,为单洞单线圆形隧道，两端接盾构区间，2.2水文条件

见图2。整个矿山段主要为存于碎裂状强风化~中风化带的基

矿山隧道采用钻爆法施工，衬砌为复合式衬砌,二次衬岩裂隙水,大里程段呈渗漏状态，小里程段局部呈滴漏状。盾

砌采用预制钢筋混凝土管片，矿山法隧道净空直径构与矿山交界处主要为基岩裂隙水，水量较小。

07400mm，管片外径D670〇mm’管片与隧道初衬之间有2.3周边环境

35cm宽的环形空隙，采用豆砾石充填及浆液填充。空推段地面为农田荒地，无建筑物及地下管线,环境简

单。

综上分析，盾构接收段

地质条件简单，风险可控。

3盾构接收准备工作

为确保盾构的顺利接

收，在盾构接收前，需提前

做好五项工作。

3.1断面测量