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智能施工172

智能城市INTELLIGENTCITYNO.222019

论盾构机过地铁车站施工技术

倪玉江

（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃兰州730000）

摘 要：通过阐述盾构机过站前条件准备、平移过站、过程安全控制、后配套台车过站等主要过程，分析过站途

中出现的各种影响因素及解决方法，对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的参考意义；区间隧道采用盾构法施工时，

当施工场地狭小，不具备盾构吊装的条件或由于车站已经封闭、无法吊入盾构机时，可采用盾构机空推过站，将盾构机

整机（或分体）顶推和滑移方式通过车站站台层的方式，进入车站另一端的始发位置，直接进行下条隧道的施工。

关键词：盾构机；过站；施工技术

1工程概况右线：盾体包括刀盘的装配长度：8.788+1.765=10.553m。

西安地铁5号线施工5标为一站两区间，汉城南路站（不盾构机解体后刀盘面板距离螺旋输送机尾长度：12.472m。

含）-新桃园站-高新四路站（不含），盾构机空推过新桃园2.2新桃园站结构尺寸与盾构关系

站，到达汉新区间开始始发，新桃园站位于昆明路与西二环车站两侧隧道轴线（接收—始发）连接线、车站底

路口西南角处，沿昆明路东西向敷设。本站为地下三层岛式板、车站中板纵坡均为2‰，由于各层均为初期结构因此

站台车站。车站主体结构外包总长度187.15m，标准段外包不考虑横坡对过站空间的影响，底板到负二层中板的

宽23.1m，有效站台宽度14m。净高为6850mm，为保证盾构机过站，轨顶风道预留钢筋

2盾构机过站名词解释长度应小于50cm。

2.1盾构机简介3盾构机过站施工技术

左线：盾体包括刀盘的装配长度：8.779+1.58=10.359m。3.1盾构机过站人员、机械、设备等施工资源配置情况

盾构机解体后刀盘面板距离螺旋输送机尾长度：12.796m。3.1.1盾构机过站施工人员配置计划

个5×5矩阵，将矩阵中不同位置的风险情况分为风险不能接将可能发生的风险分散，降至可以接受的范围内。

受、风险尽量小和风险可以接受三个级别的评价结论。4.3风险转移

3.2蒙特卡洛模拟法风险转移需要承包商与业主、分包商和供应商进行多

蒙特卡洛模拟法的理论基础是数理统计理论，通过随方面协商，将风险承受者转移到其他单位。然而，因为没能

机抽样试验进行模拟，这需要设计者事先了解各个变量的取对风险进行充分的预测，风险承担单位往往没有风险承担能

值范围和分布情况，利用随机数生成软件产生随机数，将生力。实现一个风险转移需要在免责协议、赔偿条款和合约调

成的随机数带入模型。而后通过大量的计算得出一系列虚拟整等的约束下进行。

样本，对这些虚拟样本进行统计分析。4.4风险防范和降低

3.3人工神经网络法风险防范和降低是直接面对风险的一种手段，在风险

人工神经网络是一种智能处理信息的方法，它通过模发生之前，我们可以通过采取措施来对风险发生进行预防或

拟人脑处理问题的方式，以风险因素分析为基础，选取经济降低风险发生的概率以减小风险导致的损失。

损失作为指标，通过建立评价模型进行风险的评估。4.5风险自留

4高速公路隧道施工风险发生的应对举措风险自留需要通过企业自身内部的资源来减少损失，