地铁车站密闭空间盾构机暗调头施工技术(1).pdf

-58-科学技术创新2020.12

地铁车站密闭空间盾构机暗调头施工技术

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王爱军胡建林何梁刘兵

（1、南通市建设安全生产监督站，江苏南通2260062、中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131）

：

摘要结合南通地铁1号线直径6.43m铁建重工DZ569型盾构机及其后配套在南通西站站内完成暗调头的施工实例,从

、。工程实践

施工方案可行性分析施工过程、控制要点等方面介绍了盾体及后配套在车站密闭空间内完成暗调头的施工技术证明

，减少工程费。

该工法操作可行，且明显缩短工期用

：暗调头；施工技术

关键词密闭空间；盾构机；

中图分类号：U231.3文献标识码：A文章编号：2096-4390（2020）12-0058-03

随着城市轨道交通快速发展，很多城市轨道交通线路开始

成网，必然存在与城市既有线路车站、城市综合交通体等换乘

交叉现象，新建线路区间盾构机在达到预留车站调头二次始发

面临无法正常在地面吊装调头问题，无锡等城市进行了有益尝

[1]，由于场地限制，盾构机

试。此外，大部分城市市中心空间狭窄

不具备分体吊装条件，只能在车站内调头，南京等[2-3]城市进行

了探索，给新建城市轨道交通的南通提供参考，通过南通地铁1

号线南通西站站内密闭空间盾构机暗调头实践，为后续建设积

累一定的经验。

1工程况图3端头井结构平面图

南通城市轨道交通1号线一期工程南通西站站下沪通2.2盾构机旋转尺寸分析

铁路南通西站，为配合国铁南通西站施工，地铁南通西站站先区间采用直径6.43m铁建重工DZ569型土压平衡式盾构

，西，且国铁南通西

行实施~集区间盾构掘进时车站顶板已封机，主机长9.25m、重约367t、后配套长约75m。盾构机旋转半径

站地下车库、广场等配套工程正在施工，盾构机不具备吊出实11.27m，小于端头井净长12.9m，满足求。

施二次始发的现场条件，只能在端头井内实施暗调头。区间采盾构机旋转半径==11.27m

用直径6.43m铁建重工DZ569型土压平衡式盾构机进行掘进，2.3推力分析

计划首先由集成村站右线始发,待盾构机到达南通西站站接收现拟定在端头井底板铺设钢板，钢板下铺设厚度不小于

端后调头至南通西站站左线，然后盾构机由南通西站站左线二50mm的细砂，钢板采用Q235钢材制作，钢板与钢板之间摩擦

3

次始发掘进至集成村站接收端。系数取μ=0.15，最大推力T=367×10×10×0.15=550.5Kn，由

2施工方案策划于摩擦系数小，移动旋转所需的推力小，所需设备的加工精度

2.1端头井结构条件较低，不需大型设备。采用可拆卸式销子、牛腿，配合2台

地铁南通西站站为地下二层岛式车站，标准段车站宽度100t千斤顶、液压泵站进行调头施工，盾构机的移动旋转可任

21.7m，车站长度213.15m，端头井内部净长为12.9m，宽