城市轨道交通概论：轨道结构PPT教学课件.pptx
课题一
轨道结构
一、钢轨
1.钢轨类型
普通线路是把标准长度（有12.5m和25m两种）的钢轨用夹板连接敷设在轨枕上，钢轨接头处留有轨缝，在空气温度升降时，钢轨能自由伸缩。
无缝线路就是把25m长的轨端无螺栓孔钢轨焊成1km及以上的长轨条敷设在轨枕上，这样接缝就大大减少，消除了列车通过接头区的冲击力，从而减小了振动和噪声。
一、钢轨
2.外轨超高
列车在曲线上运行时，由于离心惯性力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨出现磨耗不均匀的现象，并使乘客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此，通常要将曲线上的外轨抬高，使列车内倾，以平衡离心力的作用。
二、轨枕
1.木枕
木枕具有弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、敷设和更换方便等优点。它的主要缺点是要消耗大量的木材，而且使用寿命较短。经过防腐处理的木枕，一般可使用15年左右。在城市轨道交通中，木枕一般多用于车辆段线路的道岔段。
二、轨枕
2.钢筋混凝土枕
钢筋混凝土枕具有使用寿命长、稳定性高和养护工作量小等特点，加上材料来源较广，所以在我国得到广泛应用。使用钢筋混凝土枕不仅可以节省大量木材，而且有利于提高轨道的强度和稳定性。
三、联结零件
钢轨必须通过联结零件才能固定在轨枕上，此外钢轨间也需用联结零件连成整体。联结零件要求结构简单、坚固耐用、安装方便，常用的联结零件为夹板（鱼尾板）、螺栓、道钉、扣件等。
四、道床
城市轨道交通隧道内普遍采用整体道床，这就无须补充石碴或更换轨枕。整体道床的优点是整体性强、稳定性好，轨道几何尺寸易于保持，减少养护维修工作量。其不足是工程造价高、施工难度大，一旦成形无法纠偏，出现问题也难以整治，而且道床弹性差。
五、防爬设备
因列车运行时纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象称为爬行。
线路爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等问题，对轨道的破坏性极大，严重时甚至危及行车安全。因此，必须采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加强钢轨和轨枕间的扣压力与道床阻力，另一方面设置防爬器和防爬撑，也就是防爬设备。
六、防爬设备
道岔是线路连接设备的一种，用来使列车从一股道转入另一股道。有了道岔，就可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，敷设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，也可以对开列车。
转辙设备是组成道岔的重要零件，转辙机是用于转换道岔的装置，在电气集中设备中，它接收到转换命令后即带动道岔转换。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，所以道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
六、道岔
1.道岔敷设原则
（1）道岔应设在直线地段。
（2）道岔宜靠近车站设置。
（3）道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。
（4）正线和辅助线上采用的道岔不得小于9号。
（5）车场线采用的道岔一般采用7号道岔。车辆段道岔的号码较小，是由于车辆段作业区车速低，同时可以少占地，节约投资。
六、道岔
2.道岔类型
道岔主要有单式和复式两大类
道岔的基本形式有三种：线路连接、线路交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；线路交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
六、道岔
3.道岔结构
道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成
六、道岔
3.道岔结构
（1）转辙部分。
转辙部分由两根尖轨、两根基本轨、联结零件及转辙机组成。通过尖轨的平移，形成不同的开通方向，实现列车安全转线的目的。尖轨断面变化大，又经常要扳动，是道岔的薄弱部分。
（2）连接部分。
连接部分由两根导轨、两根基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
（3）辙叉部分。
辙叉部分由辙叉心、翼轨和护轨等组成。
六、道岔
3.道岔结构
（1）转辙部分。
转辙部分由两根尖轨、两根基本轨、联结零件及转辙机组成。通过尖轨的平移，形成不同的开通方向，实现列车安全转线的目的。尖轨断面变化大，又经常要扳动，是道岔的薄弱部分。
（2）连接部分。
连接部分由两根导轨、两根基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
（3）辙叉部分。
辙叉部分由辙叉心、翼轨和护轨等组成。
七、转辙机
1.基本功能
转辙机具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。
七、转辙机
2.类型
转辙机由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。
转辙机从动力方面可分为直流电动机、交流电动机两种；从转动机结构方面可分为机械传动、液压传动和风压传动三种：从锁闭机构方面可分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁三种。目前有些城市轨道交通正线使用的S700K转辙机属于外锁闭交流（三相）电动转辙机（见图3-6）、车辆段采用ZD型电动转辙机，为内锁闭