城市轨道交通概论：城市轨道交通车辆概述PPT教学课件.pptx

课题一

城市轨道交通车辆概述;一、地铁;纽约;伦敦;一、地铁;2.国外地铁车辆;慕尼黑地铁车辆;3.国内地铁车辆（北京地铁）;;地铁一号线;3.国内地铁车辆（深圳地铁）;3.国内地铁车辆（香港地铁）;3.国内地铁车辆（哈尔滨地铁）;4.地铁的特征：

（1）全部或大部分线路建于地面以下。

（2）建设费用大、周期长、成本回收慢。

（3）行车密度大、速度高。

（4）客运量大。

（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆～8辆。

（6）地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。

（7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。;二、轻轨;1.国外轻轨车辆;2.国内轻轨车辆（大连轻轨);2.国内轻轨车辆（武汉轻轨);2.国内轻轨车辆（长春轻轨);

3.轻轨有以下特征：

（1）它是以钢轮和钢轨为车辆提供走行的一种交通方式，车辆以电力

提供牵引动力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。

（2）轻轨的建设费用比地铁少，每公里线路造价仅为地铁的1/5～1/2。

（3）轻轨交通的每小时单向运输能力一般为2万人次～4万人次，它介

于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。

（4）轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔

离，采用半封闭或全封闭专用车道。

（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等。

（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。

（7）电压制式以直流750V架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电。

（8）轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式。;三、独轨;独轨交通用作城市公共交通，开始进展比较缓慢。日本从德国引进专利，近30年开发了多种独轨铁路，在世界城轨交通中独树一帜。我国重庆市从日本引进的独轨交通系统已经开始运营。

独轨交通采用高架轨道结构，按结构型式分为跨坐式和悬挂式两种类型。前者车辆的走行装置（转向架）跨骑在走行轨道上，其车体重心处于走行轨道的上方。后者车体悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于走行轨道梁的下方。;跨坐式独轨车辆;悬挂式独轨车辆;国外独轨车辆;国内独轨车辆（重庆独轨）;

3.城市独轨铁路的优点

（1）独轨铁路线路占地小，可充分利用城市空间，适宜于在大城市的繁华中心区建线，对城市景观及日照影响小。

（2）独轨线路构造较简单，建设费用低，为地铁的1/3左右。

（3）能实现大坡度和小曲线半径运行，可绕行城市的建筑物。

（4）一般采用轻型车辆，列车编组为4～6辆。

（5）走行装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，并采用电力驱动，故运行噪声低，无废气，乘坐舒适。

（6）独轨铁路架于空中，具有交通和旅游观光的双重作用。

（7）跨座式轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式轨道梁一般为箱形断面的钢结构。

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4.独轨铁路交通的缺点

（1）能耗大。由于其走行装置采用橡胶轮，它与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轮钢轨大，故其能耗比一般轨道交通约大40％，且有轻度的橡胶粉尘污染。

（2）运能较小，一般每小时单向最大客运量为1万人次～2万人次。

（3）独轨线路不能与常规的地铁、轻轨等接轨。

（4）道岔结构复杂、笨重、转换时间较长，从而延长了列车折返时间。

（5）列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作困难。

;一、车站数量及分布;四、城轨交通车辆的类型、组成;1.类型;上海地铁;1.类型;2.组成;2.车辆组成;类型：动力转向架：装有牵引电机及传动装置

非动力转向架;（3）车辆连接装置;（4）制动装置;（5）受流装置;（6）车辆设备;（7）车辆电气系统;五、城轨交通车辆的编组及标识;1.列车编组——长春轻轨;1.列车编组——上海地铁;2.车辆标识;（2）车辆的车端、车侧的定义

车端：每辆车的1位端按如下定义：A车1位端是带有全自动车钩的一端；B车1位端是与A车连接的一端；C车1位端是连接半永久牵引杆的一端。另一端就是2位端。

车侧：当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧就称为该车辆的右侧，另一端就定为该车辆的左侧。;长春轻轨三期车每侧设有8对双开车门;