《高速铁路运营组织》课件——项目1.2 高速铁路运营组织概况.pptx
高速铁路运营组织概况项目1.21.2.1高速铁路运营组织模式分析
引言01影响因素02高速铁路运营组织模式03
引言01
高速铁路运营组织模式分析01.引言——高速铁路运营组织模式直达模式可分为本线直达和跨线直达。本线直达是指列车在一个线路区间内运行，无需换乘其他线路或车辆。跨线直达则是指列车在多个线路区间内运行，需要换乘其他线路或车辆。直达模式中转换乘模式是指旅客需要在不同列车之间换乘，或在不同线路之间换乘，以便完成全程旅行。这种模式需要考虑到换乘枢纽的条件以及枢纽内的车站分工。中转换乘模式周期化模式是指列车按照一定的时间表运行，每个时间表周期循环播放。这种模式可以提高运行效率，减少因列车晚点等原因导致的影响。周期化模式
高速铁路运营组织模式分析01.引言——高速铁路运输组织模式全高速-换乘模式是指高速线上只运行高速列车，无跨线列车运行，跨线旅客采用换乘方式。这种模式的优点是列车运行速度高、运输组织简单、便于管理、运输能力大等。全高速-换乘模式全高速-下线运行模式是指高速线仅运行高速列车，但高速列车可以在所衔接的既有线路上运行。这种模式的优点是高速线上只运行高速列车，列车速度基本相同，可按平行运行图运行，通过能力大。全高速-下线运行模式混合运输模式是指高速线不仅运行旅客列车（包括高速列车和普速列车），还运行货物列车。优点是线路的工程投资小，但缺点是线路上由于运行的客货列车速度差大，导致客车的扣除系数大，通过能力较小。混合运输模式
高速铁路运营组织模式分析01.引言——运输组织模式基础列车开行模式是影响高速铁路运营组织模式的重要因素之一。合理的列车开行模式可以提高运输效率，减少能力损失，同时满足旅客的出行需求。列车开行模式客流输送方式是影响高速铁路运营组织模式的另一个重要因素。合理的客流输送方式可以有效地组织旅客的出行，提高运输效率，同时满足旅客的出行需求。客流输送方式线路分工是影响高速铁路运营组织模式的另一个重要因素。合理的线路分工可以减轻线路的能力紧张状况，提高运输效率，同时满足各个方向的旅客出行需求。线路分工
影响因素02
高速铁路运营组织模式分析02.影响因素——列车开行模式直达模式分为本线直达和跨线直达。本线直达指列车在单一线路区间运行；跨线直达指列车跨越多个线路区间运行。中转换乘模式旅客在中途站换乘其他列车到达目的地，有助于平衡区段运输能力，减少对其他线路的影响。周期化模式列车按固定周期运行，如每小时或每两小时一班，运输组织简单、管理方便、运输能力大。公交化模式具有运能保证、售票简便的旅客列车，可随时发车、到达，方便旅客出行。夕发朝至列车17:00-24:00始发、次日6:00-9:00终到，不占用白天时间，适合中长途旅行。朝发夕归列车6:00-8:00始发、21:00-23:00终到，避免夜间天窗影响。010402050306
高速铁路运营组织模式分析短途客流，采用公交化、节拍式的列车开行模式。中途客流，采用公交化、节拍式或朝发夕至的列车开行模式。长途客流，组织夕发朝至、朝发夕至的开行模式。本线客流输送主要模式，开行跨线直达和衔接换乘两种运输组织模式。影响因素，跨线客流的强度、跨线列车对线网运营的影响等。跨线客流输送02.影响因素——客流输送方式
即走向平行的既有铁路与高速铁路合理分工。既有铁路主要承担普速客货运输任务，而高速铁路则主要承担中长途客运任务。两线合理分工随着技术的发展和运输市场的变化，高速铁路的功能定位也在发生变化。从最初的主要承担中长途客运任务，到后来的承担部分货运任务，再到现在的承担综合运输任务，高速铁路的功能定位越来越多样化。高速铁路功能定位的变化跨线列车由于运输组织较为复杂，要求线路有一定的能力冗余，如果线路能力较为紧张，则不宜组织跨线列车。此外，高速铁路运输组织模式要考虑与既有路网的兼容性。能力使用情况高速铁路运营组织模式分析02.影响因素——线路分工
高速铁路运营组织模式分析02.影响因素——速度匹配对于采用多种速度列车共线的运输组织模式，应考虑不同等级速度列车之间合理的速度匹配关系，以减少能力损失，从而创造良好的行车组织条件。不同等级速度列车之间合理的速度匹配关系高速列车与普速列车的速度匹配需要根据具体线路情况和车辆条件进行匹配。一般来说，高速列车的速度应该比普速列车的速度快至少20公里/小时。高速列车与普速列车的速度匹配跨线列车与衔接站的设施匹配需要考虑列车的运行速度和站内的设施条件。如果列车的运行速度过快，而站内的设施条件不佳，则可能会影响列车的正常运行。跨线列车与衔接站的设施匹配
高速铁路运营组织模式03
高速铁路运营组织模式分析03.高速铁路运营组织模式——“全高速-换乘”模式该模式下，高速线上只运行高速列车，无跨线列车运行，跨线旅客采用换乘方式。因此，运输组织比较简单，便于