《高速铁路运营组织》课件——项目3.3 高速铁路列车开行方案.pptx
高速铁路列车开行方案3.3.1高速铁路列车开行方案内容项目3.3
思考什么是列车开行方案？
列车开行区段01列车开行对数02列车停站03列车编组04
高速铁路列车开行方案内容高速铁路列车开行区段包含列车始发站、终到站及列车运行径路，起终点一般选在中心城市、客流较大地区、线路起止车站、动车运用所或存车场相邻车站。01.列车开行区段
高速铁路列车开行方案内容“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点；“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。01.列车开行区段
高速铁路列车开行方案内容02.列车开行对数可通过日常、周末、高峰三种方式安排实际开行列对。
高速铁路列车开行方案内容02.列车开行对数遵循均衡运输的原则均衡运输是指开行方案在时间上的均匀分布，包括整体均衡、方向性均衡和相对均衡。
高速铁路列车开行方案内容03.列车停站一般情况下，可作为高速铁路起讫点的城市有：首都、直辖市、省会城市。
高速铁路列车开行方案内容03.列车停站高速铁路列车停站设置遵循客流匹配原则、均衡原则及通达性。方便旅客的同时，也要确保旅客的乘车体验。
高速铁路列车开行方案内容03.列车停站列车停站方案是列车开行方案的重要组成部分。
高速铁路列车开行方案内容停站方案有“站站停”“隔站停”和“大站停”三种停站模式。日本、荷兰等国的列车停站均采用了这三种停站模式。我国高速列车的停站模式主要有一站直达、大站停、择站停（交错停）和站站停这四类，如图所示。03.列车停站始发站大站小站大站大站大站小站小站小站小站小站一站直达大站停择站停站站停图4-1我国高速铁路列车停站模式示意
高速铁路列车开行方案内容04.列车编组8节车厢动车组通常称为“标准列”。16节车厢动车组则称为“重联”。
结语
高速铁路列车开行方案3.3.2高速铁路列车开行方案影响因素项目3.3
客流量及结构01列车定员02车站、动车运用所、区间通过能力03旅客旅行时间消耗及效用04车底交路方案05成本及效益06
高速铁路列车开行方案影响因素客流不均衡性→“按流开车”客流的流量、流程、流向以及旅客出行行为的特征和规律决定了要开行的列车种类、数量、列车运行区段。01.客流量及结构
高速铁路列车开行方案影响因素根据客流变化、车票预售情况，进行单组、重联或长短编调整，或者进行抽线、增开临客等安排。02.列车定员
高速铁路列车开行方案影响因素由于动车组养护、维修、夜间驻留的需要，客运专线列车开行的起讫点不宜过多，但是也必须考虑列车集中到发的大型枢纽站自身的能力。03.车站、动车运用所、区间通过能力
高速铁路列车开行方案影响因素04.旅客旅行时间消耗及效用列车开行方案必须考虑旅客多样化的出行需求。
高速铁路列车开行方案影响因素04.旅客旅行时间消耗及效用旅客出行成本购票费用候车时间旅行时间购票时间换乘时间
高速铁路列车开行方案影响因素停站方案主要是为沿途旅客提供必要的停站次数和停站时间，并使旅客换乘成为可能。04.旅客旅行时间消耗及效用
高速铁路列车开行方案影响因素04.旅客旅行时间消耗及效用旅行时间消耗候车时间停站时间运行时间换乘时间
高速铁路列车开行方案影响因素车底交路方案是高速铁路列车开行方案的核心内容之一，车底交路方案决定了车底使用数量，同时，车底交路方案也是乘务交路、站场作业计划的前提。05.车底交路方案
高速铁路列车开行方案影响因素06.成本及效益①成本吸引客流多的列车开行方案会给运营者带来高收入，但是单位时间内开行列车数量越多、等级越高，相应地，成本也会越高。
高速铁路列车开行方案影响因素06.成本及效益①成本由于动车组列车运行速度快，对线路等基础设施的要求高，因此其运行、维修、保养及服务支出定额成倍高于一般客车的支出定额。列车支出项目费用/（万元·月-1）工资乘务人员2.2检修人员1.2其他人员0.5工资附加2.0折旧动车26.4其他设备2.7检修一、二级15.2三至五级51.3动车旅客服务2.8
高速铁路列车开行方案影响因素06.成本及效益①成本由于动车组列车运行速度快，对线路等基础设施的要求高，因此其运行、维修、保养及服务支出定额成倍高于一般客车的支出定额。列车支出项目费用/（万元·月-1）付费线路使用费89.1接触网使用及电费17.7车站旅客服务费24.0售票服务费2.9上水服务费0.5简介管理费2.3税金9.2支出合计250.0
高速铁路列车开行方案影响因素06.成本及效益②效益在优化高速铁路列车开行方案时，我们要确保运输企业的经济效益。
结语
高速铁路列车开行方案3.3.3高速铁路列车开行方案编制步骤项目3.3
高速铁路列车开行方案编制步骤列车开行方案是高速铁路运营组织的核心。01.设计原则旅客的出行需求，满足安全、快捷、方便、舒适等要求。编制列车开