轨道交通2号线一期工程土建监理地下连续墙监理实施细则.doc

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 土建监理一标 地下连续墙施工 监理实施细则（龙川路站） 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期： 目 录 1、工程概况 2、编制依据 3、监理工作程序 4、监理工作的控制要点及目标 5、监理工作的方法及措施 6、安全质量隐患的处理程序 7、较大危险源 8、资料的整理 一、工程概况 1.1 工程简述： 龙川路站设于松北大道与龙川路路口，沿松北大道呈南北向布置，本车站为11m岛式站台地下二层车站，标准段底板埋深约为16.50m，顶板覆土约3.4m，车站净长185m，净宽18.3m，设计范围为车站设计起点里程（右CK6+489.269）至设计终点里程（右CK6+674.269）范围内的主体及附属部分；其中附属部分包括4个出入口，2组风亭及1个消防疏散口，消防疏散口与2号风亭合建，1a、1b、2、3号出入口位于道路红线内，沿松北大道布置。车站及附属结构均采用明挖法施工。 1.2专业工程特点 1.2.1、工程结构型式 围护结构：地连墙+内支撑（一道砼支撑+二道钢支撑+一道换撑）该站为双层二跨（局部双柱双层三跨）岛式车站。 龙川路站主体及附属围护结构均采用地下连续墙。具体结构形式为：主体围护结构形式为800mm地下墙+内支撑、附属围护结构形式为600mm地下墙+内支撑。地连墙采用跳槽施工，先施工墙幅砼浇注完成并达到70％强度以上后，方可进行相邻墙幅的挖槽。 工艺采用抓斗成槽机成槽，履带吊整体吊装钢筋笼入槽，导管法灌注水下混凝土。施工主要工艺为导墙、泥浆护壁、成槽施工、水下灌注混凝土。 本工程有三种地连墙，标准段，加深段，盾构井段。混凝土强度为C35，防水等级为P6.地下墙厚度为800mm。采用十字钢板止水，平直段钢筋笼宽度为6米，拐角处为“Z”字形。应采用声波透射法对砼的质量进行检测，检测数量不小于同条件下墙段数量的20%。每个墙段预埋超声波管数为4根，且宜布置在墙的横截面四周的中点位置。标准段基坑宽度为19.7米，开挖深度为17.2米，墙深为35.5米，其中素混凝土深度为5.5米，端头井开挖宽度为23.7米，开挖深度为18.5米，墙深为48.5米，其中素混凝土深度为13米。大里程碑地连墙插入比为1.7，标准段地连墙插入比为1.1和0.7，小里程碑地连墙插入比为0.9. 钢筋笼采用吊筋来控制标高，首先要测设导墙的标高，然后再计算出吊筋的长度，用钢垫板来调整钢筋笼的顶标高。 成槽过程中要注意检测泥浆比重，泥浆比重不大于1.1。同时要用测绳检测槽深和沉渣厚度，沉渣厚度小于10cm。 地下连续墙实际浇筑高度要大于设计高度，最小高度不小于0.5m。 钢筋为HRB300、HRB400，焊条HRB300 ，Q235 采用E43型，HRB400采用E50型， 1.2.1.1 钢筋保护层： Φ 1）最外层钢筋保护层厚度不小于最外层钢筋的公称直径 2）地连墙钢筋保护层厚度均为70mm，临时立柱钢筋保护层70mm：冠梁30mm。压顶梁、压底梁50mm。混凝土支撑30mm。 3)钢筋性能要求：钢筋的强度标准值不小于95%的保证率。 4）钢筋接头：结构构件受力钢筋采用焊接（dΦ22）或机械连接（钢筋直径d22），且接头位置应在结构受力最小处。焊接接头形式及质量应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18--2012）的规定，机械接头应选用技术成型的类型，其质量应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107--2010）的要求，钢筋接驳器性能等级为1级。 5）锚固长度：受拉钢筋锚固长度大于37d 6）接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm，同一连区域内纵向受力钢筋的接头面积百分率，纵向受拉钢筋不应大于50%。 7）施工时必须按照设计要求，竖向主筋按宽幅计算根数须放足，钢筋间距可适当调整，每一槽段为一幅钢筋笼。为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装，钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行决定。必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁。 8）钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采用焊接接头，优先采用对焊。 9）钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外，其余部分可采用50%交错点焊 10）为确保钢筋笼保护层厚度，在钢筋笼和土体接触的侧面隔一定距离在主筋上焊接钢