第六章 长安大学汽车平顺性.pdf

第六章 汽车平顺性 定义：汽车在不平路面行驶时，保持乘坐 舒适及货物完好的性能。 分析研究方法： 研究对象： 路面 汽车 人 第六章 汽车平顺性 振动 评价 输入 系统 输出 指标 汽车 目的：控制振动的传递，使乘员的不适感绝不超过一定的界限。 • 基本内容： 1）人体对振动的反应和平顺性的评价； 2 ）振动的输入路面不平的统计特性； 3 ）汽车振动系统的简化；系统地响应分析； 4 ）汽车平顺性的测试 第一节 人体对振动的反应 和平顺性的评价 一 人体对振动的反应 机械振动对人体的影响 振 振 振 持 动 动 动 续 生 心 的 的 的 的 理 理 频 强 方 时 状 状 率 度 向 间 态 态 平顺性的评价标准 评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分： 一般要求》 GB/T4970-1996 《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振 动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向 振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动x 、 s y 、z 。 s s 平顺性名词解释(1) 1、轴加权系数 对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加 权系数描述这种敏感度。 2 、频率加权系数 对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人 体内脏在椅面z 向振动4-8Hz 发生共振，8-12.5Hz对脊椎影 响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz 。标准用频率加权 函数w描述这种敏感度。 人体坐姿受振模型 频率加权系数 椅面z向： 椅面x,y向和靠背y向 ： 靠背x向 ： 平顺性名词解释(2) T 1 2 a  a (t)dt 3、 均方根值 T  0 a(t)是测试的加速度时间信号。 T 1 2 4 、 加权均方根值 aw  T aw (t)dt