叶片式 翼板式 空气流量传感器的构造原理与检测.docx
叶片式翼板式空气流量传感器的构造原理与检测
叶片式翼板式空气流量传感器的构造原理与检测
1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV
1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理
传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶
片式空气流量传感器，如丰田
CAMRY(佳美)小轿车、丰田
PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。其结构如图
1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。空气流量计在进气
通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图2所示，作
用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。
发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。在测量片轴上连着一个电位计，如图3
发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，
使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推
力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操
纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量
片的开启角度也就愈大。在测量片轴上连着一个电位计，如图3
所示。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角
度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导
线、连接器与ECU
线、连接器与ECU连接。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在
其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图4所示。在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如
其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图4所示。
在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，
如图5所示。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭
合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭
位置的同时，使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于
开启位置，电动汽油泵也不工作。
流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温
流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温
度，为进气量作温度补偿。
度，为进气量作温度补偿。
叶片式空气流量传感器导线连接器一般有7个端子，如图5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后，变为
叶片式空气流量传感器导线连接器一般有7个端子，如图5
中的39、36、6、9、8、7、27。但也有将电位计内部的电动汽
油泵控制触点开关取消后，变为5个端子的。图6示出了日产和
丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。其
端子“标记”一般标注在连接器的护套上。
2、叶片式空气流量传感器的检测
2、叶片式空气流量传感器的检测
（1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测
（1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测
图7所示为丰田
图7所示为丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式
空气流量传感器电路原理图。其检测方法有就车检测和单件检测
两种。
A、就车检测
点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合表1所示；如不符，则应更换空气流量传感器。
端子标准电阻(kΩ)温度(℃)V-E0.2-0.60-C
端子
标准电阻(kΩ)
温度(℃)
V-E
0.2-0.60
-
C
2
THA-E
0.90-1.30
20
2
0.40-0.70
60
F-E
C 1
不定
-
S 2
0.20-0.60
-
V-E
10.00-20.00
-20
4.00-7.00
0
2.00-3.00
20
B、单件检测
点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。
首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E-F
1 C
端子:在测量片全关闭时，
E-F
1 C
间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E-F
1 C
端子间均应导
通，电阻为0。
然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点Vs与E端子
2
间的电阻(如图8):在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合
表2所示；如不符，则须更换空气流量传感器。丰田CROWN 2.8小轿车5M-E发动机的叶片式空气