高速动车组技术244CRH3系列动车组使用的典型车端连接装.pptx
《高速动车组技术》课程
武汉铁路职业技术学院王静
2-4-4CRH3系列动车组使用的典型车端连接装置
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车端连接装置主要由车钩缓冲装置、电气与风管连接器和风挡三大部件组成。CRH型动车组的车钩缓冲装置主要分为三种:即用于动车组两端的自动车钩，用于动车组车辆之间的半永久车钩。
CRH3型动车组车端连接装置
(1)车钩缓冲装置
CRH3型动车组采用了成熟的SCHARFENBERG车钩产品，其具有较高的自动化程度和较大的适应性。自动密接式车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态，其作用原理与SCHARFENBERG自动车钩一致(详细内容请参见CRH型动车组相关内容)。
CRH3型动车组车端连接装置
①缓冲装置
缓冲装置(又称为车钩缓冲器或吸能装置)可确保当CRH3型动车组以小于5km/h的速度连挂时，对另一列处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致车钩和车体的永久变形。
CRH3型动车组车端连接装置
自动车钩包含一个环簧缓冲器作为可恢复能量吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性变形。
CRH3型动车组车端连接装置
②自动车钩的控制
自动车钩通过司机室的控制系统实现两列CRH3型动车组的机械、电气和气路连挂。为了使连挂有足够的运动自由量，自动车钩的牵引杆设计成由气动控制的可伸出和缩回结构。CRH3型动车组的解编也是通过气动解编装置完成。
CRH3型动车组车端连接装置
在紧急情况时(如气动系统失效或出现故障),无论有无压缩空气，均可手动操作自动车钩。如果有压缩空气，则可通过启动相应阀门来手动移动前端车钩。如果无压缩空气，也可手动拉伸前端车钩。此时需要以下工具:自动钳(用于打开自动车钩锁)以及脚踏空气泵(用于拉伸或缩回自动车钩)。这些工具均随车附带。
CRH3型动车组车端连接装置
（2）半永久车钩
①半永久车钩结构及作用原理
动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢连接处均使用两个半永久车钩相连，其中一个半永久车钩带有缓冲器，另一个没有。
CRH3型动车组车端连接装置
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。两个半永久车钩通过车钩卡环连接在一-起。此种连接方式刚性好，无松脱，安全性高，可以满足CRH3型动车组的垂直曲线运动和水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。
CRH3型动车组车端连接装置
②半自动车钩缓冲装置
车钩牵引杆配备能量吸收装置，一般称该装置为缓冲装置或车钩
缓冲器。可在超出给定断开力的情况下分散能量(如受到冲击和碰撞时)。该装置包括一个气一液缓冲器和一个摩擦弹簧缓冲器，它们相结合，用于缓和车辆间的纵向冲击和振动，以及吸收冲击能量。
CRH3型动车组车端连接装置
（3）过渡车钩
①结构与技术参数
过渡车钩是一个由三部分构成的车钩。第一部分是SCHARFENBERG10型转接器车钩:第二部分是不同高度的过渡部分，用于保证1000
mm与880
mm之间的过渡:第三部分则是中国车钩(AAR型号)钩头，用于保证同国内机车车钩连接。
CRH3型动车组车端连接装置
②过渡车钩的使用
过渡车钩可以使装有中国标准型车钩的机车在紧急情况下牵引CRH3型动车组。过渡车钩是车组的一个永久性零件，放置在一-等车FC05
的地板下方，且分解成三部分放置，使用时按规定步骤组合在一起。
在牵引/拖拽过程中，过渡车钩的载荷极限应当产格遵守。首先，起动加速度不能超过0.1
m/s。其次，在牵引/拖拽两列动车组的作业中，起动时的线路坡度不能超过12%e。
另外，在牵引/拖拽运行过程中，线路坡度不应大于20%。
CRH3型动车组车端连接装置
（4）风挡
CRH3型动车组的列车内风挡主要是由耐压的双层折棚以旋压方式固定于两节车厢车端的唇型风挡框上而组成，其下部空档需用渡板覆盖，在铰接渡板的两端设有防滑保护盖(踏板)。
CRH3型动车组车端连接装置
电气连接
车端电气连接按连接种类可分为:高压、中压和低压供电连接、控制和通信连接。按位置又可分为:相邻两车之间的电气连接和两动车组之间的电气连接。
CRH3型动车组车端连接装置
①高压供电连接
高压连接主要是两个受电弓之间的25kV高压电连接;其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电和牵引变流器向辅助变流器的供电连接;此外，还包括从过电压限制电阻到牵引变流器之间的连接。
CRH3型动车组车端连接装置
其中两个受电弓之间的高压连接主要由高压电缆及螺旋形双绕组电缆组成，配置于1C02、1IC03、BC04、FCO5、
IC06
和TC07的车端及车顶部位。
CRH3型动车组车端连接装置
此外，牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅