动车组车辆构造与设计第05章 车端连接装置.ppt

（4）北京地铁缓冲器 1、组成：牵引杆、前后从板、缓冲器体、橡胶金属片。 2、性能：最大冲击力25t。 3、工作原理 a.牵引力传递过程：牵引杆→前从板→橡胶金属片→后从板→缓冲器体→钩身→钩头与钩舌 b.纵向冲击力传递过程：钩头与钩舌→钩身→缓冲器体→后从板→橡胶金属片→前从板→牵引杆 1—橡胶金属片；9 —前从板；3 —牵引杆； 4—缓冲器后盖；5 —滑套；6 —缓冲器体；7—后从板。 （5）北京地铁风管连接器 1、组成 总风管连接器、制动风管连接器、解钩风管连接器。 2、特点 装于钩头锥体上下侧，用于自动连接或切断空气通路，总风管连接器内装自动密封阀（单向阀），用于车辆分解时自动密封 （6）北京地铁电器连接器 1、组成 连接器体、电触点、定位销孔、防尘圈、防尘盖。 2、特点 呈箱式装于钩头下部，自动连接或切断两车间的低压电路（额定电压110V，额定电流10A）。 3、 上海地铁密接式车钩缓冲装置 一、车钩缓冲装置组成特点 二、密接式车钩 三、缓冲器 四、风管连接器 五、电器连接器 （1）车钩缓冲装置组成特点 机械连接居中，电气连接分设左右、器路连接设于中心轴下方。 （2）密接式车钩类型及组成 （1）类型 全自动车钩（可实现机械、电路和气路的全自动连接） 半自动车钩（与全自动车钩结构相同，但需人工连接） 半永久车钩（只有检修时才分解，人工连接）。 （2）组成 壳体、中心轴、钩舌、钩锁连杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆顶块及弹簧、解钩风缸。 （3）密接式车钩工作原理 （3）解钩状态：司机操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内。此时，定位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态。两车分离后，钩锁弹簧使定位顶块复位，钩舌定位杆回到待挂位置。 （1）待挂状态：钩舌定位杆上的凸缘使钩舌定位在开锁位置上，钩锁连接杆退至壳体前半部的凸锥内，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩舌上得钩嘴对着钩头的正前方。 （2）连挂状态：相连车钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔内，推动定位杆顶块带动钩舌定位杆离开待挂位置。在钩锁弹簧的作用下使钩舌绕中心轴逆时针转动，带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，完成车钩连挂。 （4）环弹簧缓冲器 1、组成 弹簧盒、内外环弹簧、前后从板、牵引杆、端盖、球形支座（使整个钩缓可在水平面内绕销轴左右摆动40o，垂直面内上下摆动5o）。 2、性能 容量18.7kJ、最大作用力580kN、行程58mm、能量吸收率66%。 3、工作原理 a.受牵拉时：牵引杆→后从板→环弹簧→前从板→簧盒→球形支座→车钩。 b.受冲击时：牵引杆→前从板→环弹簧→后从板→簧盒→球形支座→车钩。 环弹簧缓冲器1—弹簧盒　2—端盖　3—弹簧前从板　4—弹簧后从板　5—外环弹簧　6—内环弹簧7—开口弹簧　8—半环弹簧　9—球形支座　10—牵引杆 　11—标记环12—预紧螺母　13—橡胶嵌块 （5）风管连接器 1、组成 主风管接头和解钩风管接头。 2、原理 主风管配自动阀，自动连接或切断气路。 （6）电器连接器 1、特点 由左右电气箱组成，外装保护罩。分设于钩头两侧，可前后伸缩。 2、原理 连挂时电气箱推出，使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启。解钩后电气箱退回原位，保护罩自动关闭。 4、国产可伸缩式车钩缓冲装置 （1）国产可伸缩式车钩缓冲装置 特点 （2）缓冲器 （1）国产可伸缩式车钩缓冲装置 特点 国产可伸缩密接式车钩缓冲装置是通过折叠来实现伸缩功能的方式。该装置主要由可调式对中装置、橡胶缓冲器、折叠机构和密接式钩头4部分组成(见图4-28)。 当列车正常运行时,车钩缓冲装置回缩于头车整流罩内,此时可调式对中装置处于作用状态,折叠的车钩缓冲装置在整流罩内被锁紧而不能左右摆动; 当需要时,人工调整可调式对中装置,使其脱离作用状态,这样车钩缓冲装置可自由地左右摆动,并且可以很容易地展开并伸出整流罩,此时,人工使可调式对中装置转换到作用状态,车钩缓冲装置就处于待连挂状态。 （2）缓冲器 车钩缓冲装置受拉或受压时,缓冲橡胶就发生剪切变形。在变形的过程中,缓冲橡胶将系统的机械能转换为热能消耗掉,以此达到吸收冲击能量的目的。当缓冲器的受压或受拉载荷在相应的工作载荷范围内时,其内部力的传递路线为:缓冲器内部的拉杆→缓冲橡胶→缓冲橡胶壳体→缓冲器安装基座。 工作原理 习题 一、填空题 二、简答题 一、填空题 牵引缓冲装置包括（车钩 ） 、（ 缓冲器 ）、及（车钩复原装置 ）三部分。 牵引缓冲器装置的构造、（性能 ）及(状态 )在很大程度上 影响列车