城市轨道交通车辆构造：车门PPT教学课件.pptx

项目3车门

学习目标（2）掌握外挂门、内藏门、塞拉门的结构和特点。（3）了解紧急疏散门的结构和特点。（4）能分析并简单处理车门常见故障。（1）掌握车门的作用与分类。

任务3.1车门的基础知识城市轨道交通车辆的车门按用途可分为四种：客室车门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门和紧急疏散门。按各类车门的使用频率可进行如下的排序：客室车门和司机室侧门的使用频率最高；使用频率较低的是间隔门，只有在司机到达折返站进行折返作业，更换列车驾驶操作端和客室内有紧急情况需要疏散乘客的情况下才会使用；紧急疏散门只有在客室车门无法打开或列车在区间进行疏散逃生的紧急情况下才会使用，其使用的频率最低。

竞争对手分析3.1.1客室车门1.基本要求我国城市轨道交通建设时的多样性和各城市在建设和采购车辆时的多样性特点，使得客室车门的结构和类型多种多样，但根据城市轨道交通的服务特点，客室车门均应满足以下基本要求：（1）为满足客流大的要求，客室车门要有足够的有效开门宽度，一般在1.3m左右；并且要均匀分布，方便乘客上、下车。（2）按不同类型车辆的车体长度，每侧应均匀分布4、5套车门。（3）在客车空间的布置上，为保证有足够的空间供列车停站时乘客上下车，在车门附近的客室内不宜布置其他设施。（4）为确保乘客乘车时的安全，车门一定要具有非常高的可靠性。一旦发生车门方面的故障或误开门等情况，车辆控制装置应立即启动停车程序，以确保乘客安全。

（1）按客室车门开关门时的运动轨迹分类。按照客室车门开关门时的运动轨迹，客室车门可分为以下四类：①内藏嵌入式移门。内藏嵌入式移门简称内藏门。车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。传动机构设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。双扇电动内藏门的驱动机构包括机械控制部分和电气控制部分。机械控制部分由传动导向装置（包括安装底板、门扇吊挂部件、传动装置、锁闭解锁装置等部件）、内外侧紧急解锁装置、故障隔离锁等设备组成。电气控制部分由门控器、驱动电机及实现自动门功能的其他附件构成。内藏门的系统配置如图3-1所示，客室车门的顶部机构如图3-2所示。2.分类3.1.1客室车门

1—内紧急锁模块；2—毛刷模块；3—右门板模块；4—钢丝绳模块（未示出）；5—下导轨；6—左门板模块；7—机构总成模块；8—偏心销。图3-1内藏门的系统配置1—定位止挡；2—齿带张紧轮；3—隔离锁；4—服务按钮；5—蜂鸣器；6—锁到位开关；7—门控器；8—电机；9—紧急解锁机构；10—右侧门吊板；11—中央锁；12—左侧门吊板；13—齿带。图3-2客室车门的顶部机构3.1.1客室车门

②外挂式移门。外挂式移动门使用得比较少，它与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧。外挂式移门传动机构的工作原理与内藏门相同。3.1.1客室车门

③塞拉门。塞拉门是目前城市轨道交通车辆使用较多且性价比较高的一种门。塞拉门的主要特点是：车门处于开启状态时，两个门叶贴靠在车体侧墙的外侧；车门处于关闭状态时，门叶外表面与车体外墙成一平面，这样不仅可以保持车辆外形美观，而且有利于列车在高速行驶时减小空气阻力，车门不会因空气涡流而产生噪声，也便于自动洗车装置对车体进行清洗。门叶借助车门上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电动机驱动机械传动机构使门叶沿着导轨滑移，从而完成塞拉门的开关动作。电控气动塞拉门的结构如图3-3所示。3.1.1客室车门

1—门槛；2—隔离锁开关；3—左门板；4—左立罩板；5—偏心轮；6—顶部机构；7—内部解锁机构；8—右立罩板；9—右门板；10—外部解锁机构。图3-3电控气动塞拉门的结构3.1.1客室车门

3.1.1客室车门广州地铁，塞拉门关门

④外摆式车门。外摆式车门的主要特点是：开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上；门关闭后，门叶外表面与车体成一平面；门在开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。为了更清楚地了解各种客室车门的特点，表3-1对4种客室车门的主要性能进行了对比。3.1.1客室车门

3.1.1客室车门

（2）按驱动系统的动力来源分类。客室车门按驱动系统的动力来源可分为电控气动式车门和电控电动式车门。电控电动式车门的动力来源是交流电动机或直流电动机。电控气动式车门由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统的作用是保证车门动作可靠和行车安全。3.1.1客室车门

①电控气动式车门。电控气动式车门主要由电气控制系统、