城市轨道交通车辆构造第11周第2次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造;一、主电路;;特别是在粘着控制方面难以获得理想的控制效果。 （2）架控方式（混合供电） 架控方式是一个转向架上的2台牵引电动机并联后由一个逆变器供电。轴控方式下，一个逆变器只对一个牵引电动机，其控制模式直接且简单，但显然电路结构复杂、使用的逆变器或整流器数量成倍增加，经济性差。 ; （3）轴控方式（独立供电） 轴控方式则是每一个牵引电动机均由一个独立的整流器或逆变器供电。架控方式的性能则介于车控方式和轴控方式两者之间，可以说是一个比较好的兼顾方式。 2．主电路保护 （1）主电路短路保护 主电路短路故障是指电网侧短路或接地、变压器的副边绕组或其中的一段短路、硅整流器击穿短路、中间直流环节短路、牵引逆变器可控硅（GTOI或GBT）击穿短路和牵引电动机短路。 ;交-直-交牵引系统中的中间直流环节短路也是一种严重的短路故障。 主断路器是主电路也是整台机车和动车的主要保护装置和最后的保护屏障，如图8-18所示。主断路器可以切断整个车辆的供电，所以是列车保护的最后屏障。 ;一、主电路; （2）主电路过载保护 过载保护本质上也是电流保护，与短路保护只是保护电流整定值的大小和程度上的差别。 过载保护主要是指牵引电动机的负载电流过大，因此在每一个牵引电动机的回路中都设置过载保护继电器。另外在交流牵引系统中还要设置交流牵引电动机的三相不平衡保护。 （3）主电路接地保护 主电路接地故障是由于主电路中的电气设备或导线的绝缘破坏，造成主电路与车体钢结构接触或者与钢结构之间发生放电。保护的手段主要是设置接地继电器，如图8-19所示。 ;（4）主电路过电压保护 包括雷击过电压，操作过电压，中间直流回路过电压保护。 ;二、辅助电路;分散供电和互为冗余的目的。蓄电池组为列车控制电路提供电源，充电装置作为直-直变流器应用，如图8-20所示。 ;二、辅助电路;三、控制电路