城市轨道交通车辆构造全套课件（下）.pptx

出版社; ;;【项目描述】;4.掌握半永久牵引杆的结构和特点。 5.掌握缓冲装置的结构及原理。;任务1　城轨车辆连接装置的基本认识; 如图6.1所示是某城市地铁城轨车辆的半自动车钩缓冲装置的 实物图，车钩缓冲装置是城轨车辆最基本的部件，也是最重要的部件 之一。它是用来连接列车中的各车辆，使彼此之间保持一定的距离， 并且传递、缓和列车在运行中或在调车作业时所产生的纵向力或冲击 力，同时采用高性能缓冲器，满足列车在较高速度下意外碰撞时的巨 大冲击能量，同时连接车辆间的电路和气路。;图6.1　车钩缓冲装置;们分别由不同的装置来承担，则分别称为牵引连挂装置和缓冲装置。 牵引连挂装置用来保证车辆和车辆的彼此连接，并且传递和缓和纵向 力的作用。缓冲装置用来传递和缓和压缩力的作用，并且使车辆彼此 之间保持一定的距离。; 非刚性车钩如图6.3（a）所示，允许两个相连接的车钩钩体在垂直 方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈 阶梯形状，且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就 保证了车钩在水平面内的位移。;力，提高了列车运行的平稳性。;由于这些特点决定了刚性车钩主要用于城市轨道交通车辆以及;是成列运行，因此车钩缓冲装置是必不可少的组成部件，但由于用途不 同，这些车所使用的车钩缓冲器也有很大的区别。如图6.4所示为我国 铁道车辆和城轨车辆分别使用的非刚性车钩的刚性车钩，目前铁道车辆 的客、货车普遍使用非刚性车钩，但也有部分速度等级较高的铁道客车 车辆使用小间隙车钩，而高速铁路的动车组列车车辆则普遍使用刚性车 钩，如图6.5所示为高速动车组列车的用于两列车连挂的密接式车钩和 缓冲装置，这种车钩缓冲装置虽和城轨列车的自动车钩相似，但技术要 求却要比城轨列车高得多。;14; 图6.4　刚性车钩和非刚性车钩 ;16;任务2　城轨车辆车钩装置的认识与学习;和半永久性牵引杆3种。这3种车钩的主要特点是：全自动车钩可实 现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩；而半自动车钩的机械和 气路连接机构作用原理基本上与全自动车钩相同。可以实现自动连 挂和解钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作 业；半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连接的解钩都需要人工操 作，但一般只在架车作业时才进行分解。;时，可在司机室控制自动解钩或采用手动结构。解钩后，车钩即处于 待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风 管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。;图6.6　国产密接式车钩缓冲装置; ①钩头结构。国产密接式车钩的结构如图6.7所示，主要由5部分组成，前端为钩头，有一个凸锥和凹锥孔，车钩内部还有半圆形的钩舌、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸等。;方相应车钩的凹锥孔中，这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌 转动，使解钩汽缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连 接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的 作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。;3；;24;车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可摆动;钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时 针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并 推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与 两钩的钩舌构成一平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙 地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁住时，钩舌和钩锁杆的位置 与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。 当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边 形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘 传递。; 手动解钩。通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解 钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴口，由此使两钩脱 开，处于解钩位。;28;（2）半自动车钩;30;（3）半永久性牵引杆; 如图6.11所示为国产地铁车辆半永久牵引杆。其主要特征为半 永久牵引杆是将两车的连接方式由车钩连接改为用一根牵引棒代替， 将自动车钩中的两个车钩钩体取消，牵引杆的两端直接与两个缓冲器 相连，同时取消了风、电路的连接。;两个牵引杆代替，两牵引杆的端部各有一个锥孔和锥柱，在连挂时起 定位作用，通过套筒式联轴器将两个牵引杆刚性相连，其电气、气路通 过机械紧固获得永久连接。通常只在维修时才分解，在半永久牵引杆 上设有贯通道支撑座。;34; 如图6.13所示是深圳地铁车辆半永久性牵引杆的结构形式。它 的连接方式与上海地铁相似，其主要特征是在两个半永久牵引杆中设 一个能量吸收装置。;【任务实施】;　　;图6.16　解钩装置;39;任务3　缓冲装置的认知;（1）层叠式橡胶金属片缓冲器;