互通立交匝道桥墩台施工组织计划.doc

施 工 组 织 计 划 1．工程概况 1.1工程概况 I匝道桥共两联，第一联为（20+24+24+20）m普通钢筋连续箱梁，第二联为（2×20）m普通钢筋砼连续箱梁，全桥长133.62m，桥宽13.5m=0.5m（栏杆）+12.5m（行车道）+0.5m（栏杆），即单向三车道，平面位于缓和曲线和R=150m的圆曲线上。 I匝道桥均为等高普通钢筋砼连续箱梁，桥宽13.5m，箱梁高1.6m，采用单箱双室斜腹板截面，箱梁顶宽13.3（两侧各留10cm与防撞护栏现浇），底宽8.15m；箱梁翼缘板挑臂长2.0m，翼缘板端部厚18cm，与腹板交接处加厚到45cm；顶板厚25～45cm，底板厚22～42cm。 L匝道桥共五联，按第1～5联顺序先后为：（3×20）m普通钢筋砼连续箱梁+（4×22）m普通钢筋砼连续箱梁+（4×22）m普通钢筋砼连续箱梁+（25.3+24.7+25+25）m普通钢筋砼连续箱梁+（24+25+24）m普通钢筋砼连续箱梁，全桥长417.62m，桥宽10.0m=0.5m（栏杆）+9.0m（行车道）+0.5m（栏杆），即单向两车道，平面位于直线、缓和曲线和R=86m的圆曲线上。 L匝道桥均为等高普通钢筋砼连续箱梁，桥宽10.0m，箱梁高1.6m，采用单箱单室斜腹板截面，箱梁顶宽9.8m（两侧各留10cm与防撞护栏现浇），底宽4.65m；箱梁翼缘板挑臂长2.0m，翼缘板端部厚18cm，与腹板交接处加厚到45cm；顶板厚25～45cm，底板厚22～42cm，腹板厚40～60cm。 1.2 技术标准 设计行车速度：40～60km/h； 设计荷载：公路-I级； 设计洪水频率：大桥1/100； 环境类别：Ⅱ类（滨海环境）； 行车道净宽：立交匝道行车道净宽9.0m和12.5m，单向双车道和单向三车道； 桥下净空：上跨机动车道处为≮5.0m； 地震烈度：地震基本烈度为Ⅶ度，设计地震动峰值加速度0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为0.35S。 1.3施工工期安排 施工进度计划根据工程特点、气候条件，以连续、均衡生产、防止前松后紧为原则，施工工期拟定为2009年12月10日至2010年12月15日。 2．施工前准备 2.1现场核对 根据设计图纸资料，会同监理工程师一起，结合现场实际地形、地质情况，对其平面位置、方向、宽度、长度、地面高程进行核对。 2.2施工测量 为了达到测量精度，测量放样必须认真，需要用不同测量人员和测量仪器进行二次放线，以减小测量误差，测量资料提交测量监理工程师并报请监理工程师进行测量复核，确保施工放样的准确性。 2.3设备、人员动员周期 根据本工程的总体施工进度计划，在各分项工程开工前保证所用机械到场。首批到场机械为发电机、空压机、推土机、挖掘机、运输车辆及压路机等机械设备。首先安排部分人员及时进场，进行临建和施工前的准备工作。根据施工进度计划，在各分项工程开工之前将所需人员调到现场，立即展开施工。 2.4原材料的采用及控制 在施工前工地试验室对原材料进行检验，不合格材料不得商品混凝土公司使用；并作好混凝土施工配合比的配制，并经监理工程师认可后方能报于商品混凝土公司。 2.4.1水泥 墩台均采用C40砼，采用水泥为普通硅酸盐P.O42.5水泥。在商品混凝土公司不同批号的水泥取样后，对其水泥的物理性能、强度等进行试验，经监理工程师认可方能通知商品混凝土公司进行使用。 2.4.2 钢材 承台采用普通钢筋： 钢筋直径≤10mm者采用R235光圆钢筋，直径＞10mm者采用HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB 1499-1998的规定。钢筋进场后必须做好存放工作，在专门的屋棚存放，下垫上盖，防止钢材生锈不能使用，做好钢材的自检工作，并报送监理工程师进行抽检，经检验合格后方能使用，不合格材料禁止入场。 3．墩台施工方案 3.1施工准备 （1）完成了施工图纸的复核工作。 （2）所需要的材料已进场，并进行了报检，符合规范要求。 （3）相关人员、机械设备已到场。 3.2测量工作 根据图纸对承台开挖线进行放样，并测出地面高程，报高驻办测量工程师检验，并签证确认。 3.3钢筋加工及安装 钢筋加工及安装：经测量检验合格后，进行钢筋加工及安装，钢筋加工前应将其表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋平直，无局部弯曲，各分项工程的钢筋骨架焊接、拼装前必须先搭设牢固的工作