CRH380B型动车组挡风玻璃、侧窗、司机室侧窗讲解.ppt

CRH380B/BG高寒动车组挡风玻璃、侧窗介绍;1、挡风玻璃;挡风玻璃的技术参数 ;下挡风玻璃装有电加热装置，采用电阻丝加热，加热线垂直排列，不影响可视区域的透明度。 热输出：3相440V AC 电压 / 60Hz 规格 总量 5 W/dm2 最大836W 运行 20 W/dm2 最大3356W 短期除霜;挡风玻璃能够实现快速更换，一种带框的结构； 挡风玻璃先粘接到一个铝框上，铝框再通过螺栓固定到车头环形框上。 车头环形框上预埋钢丝螺套。 挡风玻璃铝框的侧面与车头环形框之间打胶密封，密封胶的下部设有泡沫垫和一根钢丝绳，便于更换挡风玻璃时清除密封胶。;挡风玻璃力学性能： 抗飞弹冲击：根据UIC 651标准附录C试验方法 ，满足TB/T1451-2007中4.3.1条试验要求，挡风玻璃固定在与车体框架相同的框架内，按TB/T1451附录A规定的抛射体进行冲击，抛射体质量为1000+20g。 冲??速度：Vp=380+160，式中：Vp 为抛射体冲击速度，单位为km/h； 在（20±5）℃和（0±5）℃时分别进行2次试验，4次试验结果均应合格。 抛射体不能穿透玻璃，且挡风玻璃在试验后仍位于其框架内。;防飞溅：在满足抗飞弹冲击的同时满足TB1451-2007中防飞溅性能（散裂性能）。挡风玻璃不仅不能被击穿，还不能有伤害性飞溅物，以最大程度的保证司机安全。 抗砾石：根据TB1451-2007挡风玻璃应能承受铝合金制成的20g的抛物体以380+20=400km/h的投射速度的冲击，玻璃不破裂为合格。 ;旋转侧窗 旋转侧窗分左右，每个司机室有左右各一个。 窗框由铸铝制造。 ;旋转侧窗从内部用紧固件安装到车体上，在外部，窗框与车体之间周圈 打密封胶。;前端曲面侧窗 每个头车前端曲面侧窗各3个，为对称件。;前端曲面侧窗无窗框，直接粘接到车体上，粘接的车窗要与车体外表面齐平。 前端曲面窗技术参数： 隔热系数 K 1.5 W/Km2 透光率 ～21% 能量透射比 ～17% 绝缘玻璃厚度 33 mm ±1.5 mm ;客室侧窗 每三个客室侧窗中设一个紧急出口侧窗，附近侧墙上配有应急锤，用于紧急情况下乘客逃生。; 客室侧窗结构：车窗玻璃先通过胶粘接固定在辅助框上，辅助框再与安装框通过螺栓紧固，整窗通过施胶将安装框粘接固定到车体上，窗玻璃周圈与车体之间通过施胶密封。 窗框由挤压铝型材制造。 车窗玻璃由双层中空夹层玻璃制成，中空部分充惰性气体。 客室侧窗技术参数： 隔热系数K 1.4 W/m2K 透光率 ～21%（紧急出口窗27%） 能量透射比 ～17%（紧急出口窗20%） 加权隔音量 40 dB 绝缘玻璃厚度 35 mm ±1.5 mm;信息显示窗 信息显示窗由窗框和带辅助窗框的玻璃两部分组成;对“减速玻璃”概念的解释 “减速玻璃”的说法是从感官体验上对玻璃视觉舒适度高的一种形象化描述，易于让普通消费者对高档玻璃有直观的认识。最佳的玻璃质量应该接近于没有玻璃的状态，由于玻璃的原料质量，加工工艺造成的光学质量下降，角偏差，光畸变，重影变大，会使乘客感到列车相对行驶速度增加，严重的会造成晕眩。;动车组上使用的车窗玻璃比普通列车的玻璃平整度高，质量和光学性能更高，故旅客感觉列车行驶速度相对减慢。 将高速动车组上的侧窗玻璃称之为“减速玻璃”，非常形象的向广大乘客传递了“视觉舒适度高的玻璃”的概念。;谢谢！