CRH380B型动车组门系统课件.ppt

(10)电缆：内部和外部操作面板及紧急开关电缆。连接处均采用插头式连接，安装和检修时，方便快捷。 (11)电器部件 电器部件构成： CAN总线（线插）的计数联接器 CAN总线(插座)的计数联接器 MVB总线的计数联接器 Weidmüller RSV 18pin计数联接器 4.1.3.1.2站台补偿器 站台补偿器为电控气动装置，并与塞拉门协调动作。当塞拉门打开到150mm时站台补偿器开始向下转动翻板，直至完全打开；当塞拉门关闭到仅剩约150mm–300mm的开口宽度时站台补偿器向上转动翻版，直至完全收起。 关门状态下的站台补偿器状态 4.1.3.2内门 内端门 风挡门 4.1.3.2.1内端门 内端门为电控电动式单开移动门。 单扇内端门（一位和二位） 4.1.3.2.1.1主要部件 （1）门机构：门系统的移动承载机构具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 内端门门机构组成图 （2）门扇：采用一块安全玻璃制成，这种门扇结构简洁、大方。 （3）玻璃间壁：采用一块安全玻璃制成，这种间壁增加了客室的通透性。 （4）木间壁：采用胶合板制成，用于保护和遮挡卫生间设备，并安装有茶桌。 （5）客室横梁：连接中顶板和平顶板间的一个过渡。内部显示、厕所显示、火灾报警显示、车内制动拉手和蜂鸣器都集成在客室横梁上。 1-车内制动拉手 2-厕所显示 3-火灾报警显示 4-蜂鸣器 5-内部显示 4.1.3.2.2风挡门 风挡门有两种结构型式—电动门和手动门。电动门和手动门的设置主要取决于运用需要。电动风挡门为电控电动式双开移动门，手动门与电动门的区别为手动门没有电气控制系统。 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 努力奋斗 CRH380B型动车组门系统介绍 中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一五年四月 目 录 1、概　　述 2、应用车型 3、执行标准 4、关键技术 5、操作使用 1、概述 CRH380B型动车组车门可分为外门和内门两大类。 外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部，带餐车的没有门，全列共22个外门。 内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为： 1）风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道，风挡门分手动和电动两种；只有BC05车二位端是电动风挡门，其余车型为手动风挡门。 2）内端门：位于各车通过台与客室之间，为单扇电动拉门。 3）司机室间壁门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道。 4）乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。 5）卫生间门：卫生间与客室间的通道。 其中司机室门集成在司机室间壁上、卫生间门集成在卫生间上，它们将在各自的集成部件内进行介绍，这里将不做说明。 2、应用车型 外部门设置在EC01/08车的中部，TC02/07和IC03/06 车的两端FC04车的一位端，餐车BC05不设外部门。 内部门中的内端门设置在EC01/08车的观光区和两端，TC02/07、IC03/06和FC04车的两端，餐车BC05的一位端。 风挡门设置在EC01/08车的二位端，TC02/07、IC03/06、F04和BC05车的两端，其中电动风挡门安装在BC05车的二位端，其余端部安装的风挡门均为手动风挡门。 具体位置见下图：平面布置图。 平面布置图： 3、执行标准 CRH380B型动车组门系统的设计及运用主要遵循以下几个标准： 1、UIC560客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把和扶手 2、UIC566客车车体及零部件的载荷 3、DIN 5510铁路车辆的防火保护；防火水平，防火措施及认证 4、EN14752铁路应用-车辆门系统 4、关键技术 4.1门系统的主要参数 4.1.1 工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：-25°C ~ +40°C。 正常运行期间的环境温度，内部、通风：-20°C ~ +50°C。 正常运行期间的环境温度，内部、不通风：-20°C ~ +70°C。 列车停车时轨道上的环境温度：-25°C ~ +70°C。 存储和运输期间的环境温度：-25℃ ~ +85℃ 相对湿度小于95% 4.1.2主要性能指标 4.1.2.1塞拉门 供电电压(V) DC110 +25/-30%