预应力锚索安全专项施工设计方案.doc

贵州省从江至贯洞一级公路工程 预应力锚索安全专项施工方案 PAGE 4 - 深圳地铁5号线5306标布心站土建工程 预应力锚索专项施工方案 预应力锚索安全专项施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 拟建的S202从江至贯洞公路位于贵州省从江县境内东北部，项目起于从江县城东北面的高增乡银良村，接正在修建中的从江县城銮里大道。途经平求、高增、关拦坳、弄登、荣塘等地，止于贯洞镇德刷寨，路线全长13.263公里。项目工程主要有路基、路面、桥梁、隧道、安全设施及交通工程等。S202从江至贯洞公路设计等级为一级，设计车速为60km/h，设计路基宽21m 边坡防护工程的结构形式主要有锚索框架梁、锚杆框架梁、菱形骨架、拱形骨架、重力式挡土墙等。 1.2、地质情况 项目所在地地表水系发育，属珠江流域都柳江水系，主要有都柳江一级支流高增河及其小溪、冲沟等，属于雨源型溪流，常年流水，流水冲沟洪枯水位变幅大，涨落迅速。水质对砼无腐蚀性。 路线处于北部地势突降的云贵高原，广西丘陵过度地带，位于贵州省东南边缘从江县，受地质构造条件控制，全线无宽阔河谷平坝，路线地貌类型为构造剥蚀低山沟谷地貌，高差相差较大，覆盖层为残坡积粘土、含碎石粘土。植被为季性农作物及灌木森林。 项目所在地场区地处黔东南，属中亚热带类型，常年高温多雨，年均气温18.4℃，最热7月，平均气温29.6℃，最冷1月，平均气温 1.3、主要工程数量 表1 主要工程量表 序号 项目 单位 数量 备注 1 混凝土锚索 m 2 锚具 套 1414 3 C30砼 m3 3756 4 M35注浆 m3 23 3、施工组织 3.1、施工进度计划 预应力锚索分布于全管段范围13.269公里，主要集中与3级以上边坡防护工程。 隧道出口段锚索施工预计2011.11.1日开工，2012.11.1结束。 3.2、劳力配置 劳力配置具体见下表： 施工现场人员配备表 序号 职 务 人 数 备 注 1 队 长 1 2 技术员 2 3 安全员 1 4 施工员 2 5 电 工 1 6 钻孔班 15 7 注浆班 6 8 张拉班 12 小 计 40 3.3、主要施工机械配置 施工配备机械见下表 施工主要机械表 机械名称 规格型号 指标 数量（台） 计划进 场时间 潜孔钻机 3 2011.11 空压机 DVFY-13/7 3 2011.11 注浆机 BW150 2 2011.11 液压张拉机 MT/T 972-2006 2 2011.11 砂轮切割机 3 2011.11 4、预应力锚索施工 4.1、预应力锚索构造 预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系，锚索由锚头、自由段和锚固段组成，如图所示。 1-框架梁；2-承压垫块；3-锚具；4-波纹管；5-对中支架；6-钢绞线；7-注浆体；Lr-自由段；La-锚固段 锚固段长度主要考虑地质条件等因素对锚固力的影响而确定。锚索自由段是拉力集中型锚索的满负荷段，通过抗滑力分析确定锚固路径最有效的布置方向为沿水平方向下倾斜25°，锚孔直径为Ф130mm。锚索采用高强度低松弛预应力1*6型钢绞线组成的直径为15.2mm钢绞线。 根据围岩情况在第四级、五级及以上边坡防护采用锚索防护施工形式，锚索间距400cmX400cm。 4.2、预应力锚索施工工艺 4.2.1、锚索施工流程 遵循“分段分层、由上而下、先锚固、后开挖”的原则进行锚索施工及土方开挖。开挖土（石）方至每级边坡平台后，进行相对应锚索钻孔、注浆、施工框架梁、张拉锚固施工。 防护护体系有机组合成为一体。施工顺序为施钻锚固孔、制作束体并将其放入锚固孔、固定束体下端、进行注浆、施工腰梁、张拉及锁定，使束体产生预应力与框架梁连成整体，使之发挥效应形成防护体系。 施工准备4.2.2、锚索施工工艺流程 施工准备 锚孔位置放样 锚孔位置放样 搭设施工平台 搭设施工平台 钻 进否 钻 进 否 是设计深度测孔深度 是 设计深度 测孔深度 锚孔清理 锚孔清理 锚孔检验 锚孔检验 锚索体制作安装 锚索体制作安装 锚固注浆 锚固注浆 张拉设备标定框架梁施工 张拉设备标定 框架梁施工 锚索张拉及锁定、封锚 锚索张拉及锁定、封锚 4.2.3、锚索施工方法 1、锚孔预留：按照设计图纸位置，在边坡上测量放线定出孔位。 2、钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 3、搭设工作平台 坡面上锚索施工采用φ48mm、壁厚δ=