预应力锚索专项施工方案.docx

中铁十七局集团京沈客专辽宁段 TJ- 中铁十七局集团京沈客专辽宁段 TJ-8 标 预应力锚索专项施工方案 0 0 新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽宁段 TJ-8 标 预应力锚索专项施工方案 中铁十七局集团 京沈客专辽宁段 TJ—8 标项目经理部 2016 年 5 月 辽宁 阜新 中铁十七局集团京沈客专辽宁段 TJ- 中铁十七局集团京沈客专辽宁段 TJ-8 标 预应力锚索专项施工方案 PAGE PAGE 9 目 录 1、编制依据及范围 2 1.1 编制依据 2 1.2 编制范围 2 2、工程概况 2 3、锚索施工方案 2 3。1 锚索施工工艺流程 2 3。2 钻孔 3 3.3 锚索制安 4 3。4 注浆 5 3.5 张拉 6 4、劳动力组织、设备及机具 5 5、质量控制措施 7 6、锚索验收试验 8 7.安全保证措施 8 安全及环保要求 10 安全要求 10 8。2 环保要求 10 8.3 文明施工 10 TJ-8标锚索施工专项方案 1、编制依据及范围 1。1 编制依据 ⑴ 京沈客专辽宁段 TJ-8 标大金沟隧道相关设计文件； ⑵《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设［2010]241 号）; ⑶《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009）； ⑸《爆破安全规程》（GB6722—2003）; ⑹《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231—2007)； ⑺《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010］241 号）; （8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）； (9）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010]241 号）; （8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；京沈客专路联（2015）(辽宁）036。 1。2 编制范围 京沈客专辽宁段 TJ—8 标大金沟隧道进口(DK511+300～DK511+324，长 24m）右侧设置 5 根 2。0×2。5 的锚固桩，间距为 6m，锚固桩桩顶下 1。5 米处各设置一道预应力锚索,单孔设计拉力 600KN,锚索长度 20 米。锚固段长度 10 米,钻孔直径 150mm，锚孔向下俯斜 25°。 2、工程概况 大金沟隧道位于阜新市阜新蒙古自治县清河村大金沟组北 100m，隧道起讫里程 DK511+300～DK512+180，全长880m,为单洞双线隧道，线间距5m,隧道最大埋深 66。04m.隧道位于剥蚀丘陵区，地表为荒山及耕地，地形起伏较大,隧道所经山脉海拔最高高程为 315.2m，最高点里程 DK511+830.65.隧道洞身范围地层主要为侏罗第中统(J2）凝灰质砂岩，地层较简单,进出口为第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土.隧道区域地表水不发育，地下水主要为微量基岩裂隙水。主要由大气降水和地下水径流补给。地下水无侵蚀性。 3、锚索施工方案 3。1 锚索施工工艺流程 3。2 钻孔 图 3—1 锚索施工工艺流程图 在操作平台上铺设木楞及模板，作为钻机的安装平台，模板与脚手架间要可靠稳固，模板在脚手架上不得滑动。 预应力锚索采用 GY—01 型钻机造孔，钻孔的孔位、孔深、倾斜度应按设计要求进行严格控制,在锚索部位搭设施工脚手架，按孔位、孔向架设钻机，开孔时力求精确，钻机设计孔位倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，设计角度向下倾斜 25°。空口坐标误差不得大于 10mm，孔的角度误差不得大于设计角度的 3％.钻孔孔径 150mm，钻孔孔深 20m，并超钻 50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻 3 至 5 分钟，防止孔底尖灭.锚索成孔后禁止带水钻进， 以确保施工不恶化边坡地质条件。钻进过程中应对每孔地层情况（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）潮湿程度，以及一些特殊情况做现场记录。如遇塌孔， 应采用套管跟进组合钻具作业或注水泥砂浆处理。同时确保置于稳定岩层内的锚固长度满足设计要求。下锚前，采用高压风(风压不小于 0.4MPa)反复清孔，以免降低水泥砂浆与孔壁的粘接强度 ,并用一根聚乙烯管复核孔深,待孔内粉尘吹净且孔深不小于锚索的设计长度 20m 时，拔出聚乙烯管,将孔口塞好备用。 3.3 锚索制安 预应力锚索采用 7 根直径 15.2mm，标准强度 1860Mpa 的普通高强度低松弛钢绞线，要求顺直，无损伤，无死弯。锚固必须除锈除油,锚固段端头安装导向 图 3-2 钢隔离架 帽（图 3—3)，并依次安装隔离架(图 3—2）、钢束环（图 3-3）。隔离架与钢束环的间距为 1 米，交替安装.自由段除锈后涂抹黄油并安装对中支架（图 3-4），对中支架的间距为 2m。立即外套塑料管