第九章企业与市场详解.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1.企业的存在如何降低交易成本？ 假定一台电视机有200个零件，由矿产、土地、劳动、资本和企业家管理才能五种资源协作生产出来。在交易成本为零时，消费者可以分别购买这200个零件，分别向五种资源支付报酬，这时就要200个合约完成整个交易。但在交易成本为正数的情况下，消费者进行200次交易，签定200次合约，其成本就非常之高了。但如果这五种资源相互签约（共9个合约），然后协作生产，将产成品卖给消费者，完成同样的交易就只需要10个合约。进一步说，如果有一个企业家分别与五种资源签约，组织这五种资源生产电视机，就只要6个合约就可以完成上述交易。可见，企业的存在使合约的数量从200个减少到6个，相应地，交易成本大大下降。 ——张五常，企业的合约本质 2. 通用汽车公司购买费雪车体公司 美国的通用汽车公司（GM）在上世纪20年代与费雪车体厂签定了长期合同，由费雪车体厂向通用汽车公司供应车体。后来，新的汽车公司大量涌现，费雪车体厂为了拉拢新客户，对其他汽车公司提供高质量的产品和服务，而把通用公司撇在一旁。通用不得不经常与费雪为质量、及时送货等问题谈判。最后，通用汽车干脆把费雪车体厂买了下来，成为其一个从属部门，变市场交易为企业交易。交易费用对企业来说是在一种外部成本，企业实际上起到了一个将外部成本内部化的作用。通用汽车公司将费雪车体厂纳入企业组织的内部，所有的交易都内部化为企业的内部交易，从而避免了一些风险，节省了交易费用。 3.对输油管通常为油田和炼油厂 共同拥有的具体解释 假如几口油井分布于单独拥有的输油管道沿线，输油管通向一群独立归属的炼油厂。一旦所有资产就位（油井钻好、输油管和炼油厂建成），油田和炼油厂对输油管来说，是专用的。由于输油管具有自然垄断的性质，输油管所有者对市场有很强的控制力，他能向油井所有者和炼油厂索取一个极高的垄断输油费，否则，拒绝提供输油服务。而油井所有者和炼油厂会事先预期到他们在与输油管所有者市场交易中的不利地位，从而愿意共同拥有榆油管，以规避输油管所有者的机会主义行为。 4.汽车厂和发动机厂的合并 开始时两家企业——汽车厂和发动机厂分别属于不同的所有者，归不同的管理者经营。汽车厂若要买发动机厂的发动机，可以签订合同，按价付款，按合同得到供货。汽车厂买到发动机后生产出汽车，得到自己的收入；发动机厂卖出发动机后也获得自己的销售收入和利润。双方的关系是一种典型的市场交易关系。但如果生产发动机的企业除了将发动机卖给生产汽车的企业以外，没有其他市场，则一旦生产发动机的企业投产，他的资产就具有了一种专用性。 如果生产汽车的企业还有其他的发动机供应来源，则生产发动机的企业就严重依赖于生产汽车的企业。结果，生产发动机的企业在交易中就处于不利地位。但生产发动机的企业可能会估计到这种情况，所以事先采取一些预防措施。这种预防措施就成为一种交易成本。假如这种交易成本足够大，生产发动机的企业就不会投资生产发动机。如此一来，在没有其他供货来源的情况下，汽车制造厂就只有合并发动机厂，自己生产发动机了。于是，两个企业由于交易成本的存在而成为一个企业。 ——威廉姆森，资本主义的经济制度 企业存在的原因 企业的存在，一是因为企业生产相对于市场生产具有成本优势，二是企业生产的风险小。 企业的存在是为了减少交易费用，是在利用价格机制配置资源时存在较高的交易费用和风险时对价格机制的替代。 交易费用理论的提出者 交易费用理论是由科斯（R.H.Coase）提出的，他在1937年发表的《企业的性质》一文中提出了“交易费用”的概念，并依赖交易费用说明了企业存在的原因。所谓交易费用，是指通过市场机制组织交易所支付的成本，包括收集交易信息，谈判、签约和履行合约的监督费用。根据科斯的观点，市场和企业是具有相同职能因而可以相互替代的两种机制；无论运用市场机制还是运用企业行政协调，都是有成本的；当一笔交易的企业行政协调的成本低于市场机制的成本时，这笔交易将趋向采用企业行政协调进行，即企业对市场的替代。科斯的这一思想为产权理论奠定了坚实的基础。 第三节 企业的规模 厂商需要一种配件，如果公司内部生产，成本低于外购的成本，就会选择自己生产；如果公司内部生产，成本大于外购的成本，就会外购。 企业的边界扩张就是把企业内部生产成本与企业外购成本进行比较。 如果企业内生产的成本小于公司外购成本，则企业就向外扩张，采用企业内部生产方式； 如果企业内部生产成本大于企业外购成本，则企业就向内收缩，采