北京地铁某段现浇钢筋混凝土监理质量控制要点.doc

北京地铁某段现浇钢筋混凝土监理质量控制要点 5.1.12 加强对现浇钢筋砼质量控制 本工程车站主体、明挖附属工程结构及暗挖区间隧道、暗挖附属工程二衬都为现浇钢筋砼结构，现浇钢筋砼结构为工程主体、设计使用年限100年，在质量方面必须重点控制；另外现浇钢筋砼数量大，结构构件体积大且钢筋密集，这些都增加了施工难度和监理的难度。而且现浇砼的裂缝控制一向是现浇砼质量控制的一大难点。 现浇钢筋混凝土施工监理监控重点及措施 本标段地下工程明挖结构和暗挖工程二衬等工程为现浇钢筋混凝土结构，钢筋混凝土结构是工程的主体部分，施工质量是十分重要的，也是监理工程师质量控制的主要方面，监理工程师将从模板工程、钢筋工程、混凝土工程三大方面进行控制。 模板工程质量控制要点。 审核模板工程专项施工方案，要求施工单位根据该工程特点，编制模板工程专项施工方案（特别是车站工程），要求模板与支架均应具有足够的强度、刚度、整体性和稳定性。支架的支承部分必须有足够的支承面积，支点及基土必须坚实可靠。模板专项施工方案经施工单位负责人审批，专家论证审查，监理批准签字后方可施工； 因本工程的主体结构施工要作满堂红的模板支撑体系，所以要对脚手架的支撑体系进行严格的检查，主要控制以下几个环节。 扣件、钢管的质量，主要查出厂合格证书及租赁站的资质，必要时要对钢管和扣件进行抽查试验； 认真审查脚手架支撑体系验算的数据，对不满足支撑体系的应进行更改，重新计算架设尺寸中的步距、立杆纵距、立杆搭距、连接件的问距； 严格检查脚手架实施过程中的落实情况； 脚手架的搭设人员必须是经过《特种作业人员技术考核管理规则》（GB5036）考核合的专业架子工，并持证上岗； 模板支架要有相对独立性，不能与施工脚手架、泵送混凝土的输送管固定在模板脚手架上。 各部位钢筋绑扎、模板安装前应认真进行测量放线，确定结构位置、中线、边线，并进行复核、自检，报监理工程师检查认可后方可进行绑筋支模； 模板系统要能保证结构和构件各部分的形状、尺寸及其位置的准确。特别是该工程区间结构内轮廓线弧度变化多，要求模板加工和安装时模板的弧度与设计相一致，且应圆顺。钢筋骨架底及两侧均按设计要求的保护层厚度加设垫块； 现浇混凝土梁、板跨度≥4m应起拱，起拱高度应符合设计规范要求； 模板拼装要平整，接缝严密，不得漏浆； 混凝土墙与楼板接触部位易出现蜂窝、麻面或露筋，有时墙根内夹有杂物等现象，注意检查是否有找平层或导墙、模板底面是否放置气垫或海绵胶垫且没有侵入混凝土墙体位置内。 模板阴阳角处易出现不严密，造成漏浆、错台、不平整，监理工程师要特别注意检查板材刚度、拼缝或接缝质量，以及机械加工质量。 墙板、梁与楼板交接处易出现楼板模板伸入墙体内或漏浆，以及不顺直、楼板底面凹凸不平等现象。要求承包单位及时调换变形翘曲的旧模板，拼缝处用胶条或腻子封闭。 模板安装完后，现场监理要按设计图纸要求的位置、标高、尺寸进行检查； 拆模控制。 模板及其支架拆除的顺序及安全措施要按已批准的施工技术方案执行； 砼强度达到设计和规范要求后方可拆模； 模板拆除前必须提出申请，经技术负责人和专业质检员批准后方可进行； 拆除模板顺序应按照配板设计的规定进行，无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆；先拆不承重的模板，后拆承重部分的模板，自上而下，支架先拆侧向支撑，后拆竖向支撑原则； 模板拆除不应对砼结构形成冲击荷载，且砼表面棱角有受损伤。 钢筋工程质量控制要点。 监理工程师在钢筋工程中，要在审图翻样、材料抽验、半成品加工成形、绑扎成形四个环节加以控制。 审查梁与钢管柱连节节点，重视细部作法的施工； 多审图、多用图，通过审查承包单位的翻样图、配料单有效的实施预控。避免以下问题的出现： 搭接错误，诸如搭接位置错误、钢筋在受拉及受压区未错开、搭接长度不够； 锚固长度不够； 箍筋数量不足，重点节点处未加密，梁柱板核心区遗漏，间距未依结构形式区分； 预留插筋遗漏，多发生在主体与区间、附属结构结合部、墙体、柱、楼梯处； 门窗洞口、管道穿墙、梁板孔洞等薄弱处未加筋。 未采取定位架立措施。 钢筋等材料抽验； 用于本工程所有钢筋、型钢、钢板等品种、规格、性能、进场复试以及焊条、焊剂、连接件等材料质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明或检验报告，其技术指标符合设计、规范及北京市有关文件要求。材料在施工单位自检合格报监理检验合格后方可用于工程。进口钢筋需先经化学成分检验和焊接试验。 焊条的规格种类必须符合设计要求。焊条规格必须和所焊主材相匹配，焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。 钢筋采用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准的厂家生产合格的产品，符合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。 对于现场炉批号混乱不清、炉批号保证资料不符或保证资料不全、材质感