备用动车组管理制度.doc

PAGE  PAGE 5 备用动车组管理制度 为规范备用动车组在运用检修、热备状态及停留状态的管理，确保备用动车组设备始终处于良好状态，特制定本管理办法。本办法适用于段配属的从运营交路中换下的动车组、新造及定期检修出厂后准备投入运营的动车组、处于热备状态的动车组。 ㈠基本管理 1.值班室要根据动车组二级修及临修计划，合理制定备用动车组的更换计划。 2.当动车组发生定期检修时，如备用动车组不足，值班室需向段提出申请，由段向局客运处提出减编申请。 3.备用动车组须确保配件齐全，不得拆卸或倒换配件，严禁破坏备用动车组的完整性。 4.备用动车组在停留期间，按照相关的规定关窗、关门、看车。关闭全列电源，保证动车组停留期间不发生蓄电池馈电、溜逸、冻车、火情、配件丢失等情况，确保备用动车组技术状态良好，可随时投入运用。 ??运用检修管理 1.备用动车组应纳入动车组日常运用、检修管理。 2.备用动车组必须严格按有关规定和检修计划实施检修作业，不得擅自扩大检修范围，确保接到救援命令后尽快恢复动车组技术状态。 3.检修作业结束后，必须保证动车组各部技术状态良好。 4.调度室必须准确掌握备用动车组的技术状态和检修内容，并向段调度上报备用动车组信息。 5.对长期备用（含热备）的动车组，值班室应根据实际情况每周至少安排一次担当本属交路运行，并按运行计划安排一级修作业。 6.外单位申请在备用动车组作业时，由带班所长对作业时间、作业影响进行审核，并安排专人监控。 ㈢热备状态管理 1.根据停留动车组检修情况和技术状态，由调度室报请所长同意后确定次日热备动车组。若停留动车组全部具备热备状态，则确定第一和第二热备动车组，并按要求当晚进行一级修和联检作业。次日6：00时前必须保证有一组检修不过期的热备动车组。 2.要保证热备动车组时刻保持良好的技术状态，热备司机和热备随车机械师须在热备动车组上待命，各类行车备品须随车放置，确保接到命令后20分钟内出库。 3.热备随车机械师到运行方向司机室启动动车组，撤除防溜措施，做好出动准备。 4.值班室要根据库内检修情况，合理安排停留股道，确保其停留位置能够随时出库。 5.热备动车组出库时间超过20分钟时，要组织分析，并对相关责任人员进行考核；对于外单位责任人员要求其签认后由上级主管部门汇报，由路局考核。 6.热备动车组用做检修周转用车时，值班室须上报段动管科，由段动管科向路局提报检修计划，待批准后实行；用做临时故障处理周转用车时，调度室须上报段动管科，按一事一报要求及时报告路局，待批准后实行，故障处理一般不得超过24小时。 7.启动程序  = 1 \* GB2 ⑴调度室接到启动热备动车组的命令后，立即通知所长、主管运用副所长、带班所长、热备随车机械师、地勤（热备）司机、供断电人员和车站信号楼。  = 2 \* GB2 ⑵所长或带班所长接到通知后，立即到值班室组织指挥，确保20分钟内热备动车组出库，并全程监督动车组出库过程。热备动车组出现临时故障时，全面组织抢修或启动另外热备动车组。并指派能胜任的技术人员跟随热备动车组出库并在站台盯控始发状态。  = 3 \* GB2 ⑶热备随车机械师得到启动热备车体通知后，在热备司机未到达热备车体前，应对热备动车组的状态再次确认，保证热备车体正常启动，做好出库准备，并记录各时间节点。 ⑷值班员负责登记热备动车组出库过程的时间节点，包括命令下达时间；通知司机、热备随车机械师时间；供电时间；司机、热备随车机械师上车时间；出库时间；转线时间；发车时间和到北站时间。  = 4 \* GB4 ㈣停留状态管理 1.备用动车组存放  = 1 \* GB2 ⑴热备动车组必须停留在动车所内库外待发线，必须保持升弓供电状态。（若遇有特殊情况如：施工断电或倒闸作业等，调度室要及时通知热备机械师降弓断电/升弓供电或按路局要求调至其他地点停留）遇有冰雪天气时，按时做好动车组升弓和倒弓工作，确保受电弓不发生冻结。  = 2 \* GB2 ⑵同时拥有两组同一车型的热备动车组，两动车组必须处于重联状态，大定员动车组位于出所方向。  = 3 \* GB2 ⑶在检修库外长期存放的动车组可不设专人看车，CRH5型动车组须断开蓄电池及各部电源，各塞拉门全部手动隔离，TPB车上货门锁闭、MC1、MC2侧窗锁闭，MC1车司机室登乘门锁闭、MC2车1位司机室登乘门锁闭，2位司机室登乘门使用专用锁具锁闭，钥匙交调度室管理。冬季长期存放时，调度室须提前安排排水和吸污作业。 2.备用动车组防冻排水  = 1 \* GB2 ⑴防冻排水条件及顺序 给水卫生系统防冻排水需要在有风、通24V电的条件下操作，顺序为先排车上，再排车下。  = 2 \* GB2 ⑵防冻排水部位 卫生间