《铁道车辆电气装置检修》课件——项目六 车辆用电设备.pptx
;「KSL3型电开水炉」;结构;「主要部件的构造原理」;实现电开水炉自动补充冷水的关键部件。
主要由进水阀、阀垫、顶杆、浮球和外筒等组成。;「2.浮子阀」;「2.浮子阀」;炉胆是加热冷水和储存开水的不锈钢容器，它由储水腔和加热腔组成。;「3.炉胆」;「4.满水保护器」;「4.满水保护器」;缺水保护器是与浮子阀和加热腔连通的。;「5.缺水保护器」;「电开水炉烧水的全过程」;;1.便器;其主要由以下部件组成:
便盆
冲洗按钮
冲水组件盘
排泄阀污物箱;图中冲水组件3包括:
控制器(3.5)
水增压器组(3.1)
阀组(3.4)
过滤减压阀(3.2)
水阀(3.3)
主过滤器(3.6);该便器的设计能利用最少水量达到最佳的冲洗效果,水消耗量为0.45升/次。;;真空组件盘上的部件包括：
喷射器
电磁阀
真空表
压力开关
时间继电器一接线端子
臭气过滤器;污物箱的主要组成部分为:
箱体
排空装置
液位开关
溢流气动球阀组件
伴热线
接线盒;3.污物箱;;;;;4.信号箱;显示系统正在加热;
如果喷射器工作1.5min后，系统仍未建立起真空，则喷射器超时指示，系统关闭。
若要恢复系统时,需按复位按钮。
出现喷射器超时和箱满100%时，除故障指示灯亮，报警指示灯也亮;出现喷射器超时时，若要恢复系统，需按复位按钮;
操作该按钮,打开污物箱溢流球阀,排放一部分污物。;「二、真空式集便装置的工作原理」;;「二、真空式集便装置的工作原理」;青藏高原列车采用的是膜式制氧系统,分离出含氧量在35%~45%的富氧空气。
一路通过制氧机上部内侧的不锈钢管进入空调的第一节过渡主风道，在那里富氧空气随空调新风混合后弥散到客室，称为弥散式供氧。
另一路通过制氧机上部外侧的不锈钢管沿车厢侧墙或地板进入乘客区域，在每个铺位上方或每组坐椅的下方等均设有富氧空气出口快速插座，称为个体分布式供氧。
;;;「制氧工艺流程」;一个完整的膜法富氧系统包括:
空气压缩单元
空气预处理
制氧机和电控柜
氧气传感器
空气供给管路
氧气供给
分配管路;1.空气压缩单元;空气平衡罐容积为200L.其作用其是稳定压缩空气的压力，使整列互备有相当的缓冲容积空间；
其二是使压缩空气中的液体(主要是水)沉积分离出来???使其不进入制氧机中而影响膜组件的分离性能和使用寿命。;3.制氧机和电控柜;「(1)联合过滤器」;(2)进气加热器;4.膜分离器(也称膜组件);5.控制面板;「6.PLC控制系统」;7.海拔高度仪;「8.氧分析仪」;「9.氧浓度传感器」;供氧量根据客室内氧浓度不超过25.5%为限。
测得车内浓度超过25%，将新风控制门开大、增大新风量；
测得车内浓度低，将新风控制门关小,减少新风量。;;空压机输出的压缩空气先进入空气储罐,将空气中含有的水分离出来，过滤后的压缩空气进入空气加热器，加热器自动调节膜前温度达到45℃左右,加热后的压缩空气再进入膜分离器。
膜分离器在低压渗透侧(透过膜的一侧)排出富氧气体,在膜组件的另一端(没有透过部分)排出尾气(废气，主要是氮气),尾气侧设有背压阀,用于调整膜分离器的操作压力。;;塞拉门控制系统必须满足下述控制要求:
具有集中统一开启整列车同侧车门的功能;
具有关闭所有车门的功能;
具有在车内外均可电控及手动开关每扇车门的功能;
当列车速度超过5km/h时,具有自动关闭处于开启状态的车门的功能;;在关门过程中,若碰到障碍物，具有自动转换为开门状态，延时一定时间后，再次将门自动关闭的功能;
具有执行关门命令后，自动对车门进行检测的功能，并具有车门未安全关闭及脚蹬未收起到位的故障报警显示功能;
具有在紧急情况下手动开门的功能。;;空气过滤器
气源开关
压力开关
电气开锁与闭锁阀
开锁与闭锁气缸
门节流阀
门气缸;当制动管压缩空气的压力通过过滤器送到气源开关，气源开关打开后首先给压力开关一个信号。;需开门时，可通过操纵电锁钥匙接通电气开锁电磁阀，压缩空气分两路：一路到开锁气缸；另一路通过节流阀，进入门气缸;需关门时，可通过操纵电锁钥匙接通电气闭锁电磁阀(开锁电磁阀复位)，一路通过节流阀，进入门气缸；另一路到闭锁气缸，关闭门锁。;在每节车厢两端各设有一个门控单元，每个门控单元控制对应端的两个侧门。
塞拉门电气控制原理如图所示：;1.开门或关门控制;门关闭到位时，锁闭气缸连同锁闭机构将门锁闭。
车门开关的单向行程约为730mm,运行时间约为3~6s,车门开关速度可通过气路系统中的单向节流阀进行调节。;2.车速超过5km/h时的自动关门;在塞拉门钓密封橡胶条(门板关闭侧)内设有气囊，当电控气动关门遇到障碍物时，胶条受到突然的冲击挤压，气囊内将产生突变压力，该突变压力将使相应开关动作，从而向门控单元发出挤压信号；
也有的塞拉门利用在关门时门气缸工作压