内燃机车常见故障分析报告及处理.doc

6L240ZJ柴油机常见故障分析及处理 第一节 柴油机准备起动时的故障分析与处理 一、曲轴不转动 故障原因 排除方法 1．控制线路方面的一些常见故障 （1）启动接触器的主触头状态是否良好 检查是否烧损，是否虚接，是否有卡死现象或异物垫住，是否线圈断线。 （2）辅助发电机接触器和燃油泵接触器的反连锁触点接触是否良好 （3）启动发电机的电刷接触是否良好，有没有电刷卡死或是接线松脱现象 2．蓄电池是否亏电 如果蓄电池电压在96V以下，则应给蓄电池充电后再进行甩车或启动。 3．盘车机构是否复位，其连锁触头是否脏污。 4．司机控制手柄是否放在“0” 5．柴油机运动部位有异物卡住 消除 6．发生抱缸、抱轴 修复 二、检爆阀孔喷水 甩车时，检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤”。造成燃烧室存水的原因，有以下几种可能： 故障原因 排除方法 1．气缸盖裂漏 应经水压予以确认后更换 2．气缸套的缸套裂漏 确认后应予以更换 3．中冷器裂漏 确认后应予以更换 4．雨水进入燃烧室 三、检爆阀孔喷机油 甩车时，有机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油漏泄而积存于燃烧室中，其主要原因有： 故障原因 排除方法 1．油环或锥面环方向装反 2．油环刃口磨损超限，刮油效果降低 3．活塞的钢顶与铝裙之间漏油 4．气门与气门导管之间间隙过大 5．增压器压气机端的油封损坏或间隙过大 6．增压器回油油路堵塞不畅或增压器的进油压力高于0.35Mpa 7．活塞销油堵松动脱落 8．喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈密封不良 9．机油油位过高 四、甩车时，柴油机发火或转速上升 有的柴油机在甩车时发火，还有的出现发火后转速上升，其原因有以下几种可能性： 故障原因 排除方法 1．上次停机后，气缸内积存有燃油 2．喷油泵的停油点在零刻线以下 3．供油拉杆使齿条不在零刻线上 4．喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位上 5．调速器电磁联锁下的停车阀处于关闭状态 （1）电磁联锁DLS上部的顶螺丝过长 （2）电磁联锁DLS上部被异物垫住 （3）停车阀阀芯抗劲或阀芯卡死 第二节 柴油机启动的故障、原因及处理 一、启动时曲轴转动但不发火 故障原因 排除方法 1．燃油压力不足，没有达到0.05MPa以上或根本无压力 （1）无燃油 （2）燃油系统里有空气 松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气 （3）燃油系统里有水 应加以排除 （4）燃油精滤器堵塞 应清洗或更换滤芯 （5）燃油系统中的逆止阀处于关闭状态 （6）燃油输送泵不转动或泵磨损，泵体和齿轮的径向及轴向间隙大 （7）燃油牌号不合适 冬季在高严寒地区，不能仍用夏季牌号燃油 （8）限压阀失灵 （9）燃油管路堵塞或泄漏 2．外温低，机油或冷却水温度过低 应将机油和冷却水温加热至20℃ 3．紧急停车装置未复原 4．喷油泵齿条和控制拉杆卡死 5．调速器本身故障 （1）恒压储油室无油或油位低 （2）油路系统漏油、无油 （3）油泵齿轮间隙大 （4）传动轴折断 （5）自动停车装置滑阀密封不良 6．电器 故障 （1）蓄电池严重亏电（低于90V） （2）个别蓄电池单节损坏，装反 （3）误合辅助发电开关，而辅助发电接触器又断开，造成起动电机扭矩小 （4）电磁联锁及线圈故障（例如烧损、断线或接触不良等） 7．柴油机总管末端压力过低（达不到0.098MPa） 8．气缸压缩压力不足 （1）气门间隙调整不当，气门座面接触不良，气门弹簧折断或弹力不足，气门杆与气门导管拉伤或弯曲抗劲等，使气门关闭不严 （2）活塞环折断或卡死在环槽内 （3）组装时活塞环开口位置没有相互错开 气缸套内孔拉伤（出现沟槽）或者活塞、气缸（4）套，活塞环磨耗过限 （5）气缸盖组装不严，垫片漏气 （6）组装时压缩比调整不当 （7）进气阻力过大 二、柴油机已经爆发起动，但松开起动按钮，柴油机又停机 故障原因 排除方法 1．过早松开启动按钮，此时柴油机末端压力未达到0.08～0.1MPa以上，停机油压继电器触点没有闭合使电磁联锁线圈断电 2．停机油压继电器自身故障使触点不闭合，电磁联锁线圈断电 3．电磁联锁线圈烧损或断线 4．电磁联锁电阻断线 5．机油末端压力达不到0.08～0.1MPa （1）机油油位低于油尺的下刻线 （2）机油稀释 （3）机油系统里有空气 （4）机油泵本身有故障 （5）泵传动机构齿轮脱开 这里要着重指出：当油压不足时，千万不能将油压继电器短接而强迫启机。否则，会因摩擦面出现干摩擦而引起“烧瓦”和“烧轴”现象。 三、起动后柴油机大游车 故障原因 排除方法 1．燃油系统内有空气、供油时断时续 应松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气 2．调速器内有空气 应排掉 3．调速器工作油变质 应及时更换 第三节 柴油机