《高速列车制动盘用热轧圆钢（征求意见稿）》编制说明.pdf

《高速列车制动盘用热轧圆钢》团体标准编制说明

一、任务来源

贯彻落实国务院出台的《深化标准化工作改革方案》中发展壮

大团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落

实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游

用户对高速列车制动盘用热轧圆钢产品标准的实际需求，提出《高

速列车制动盘用热轧圆钢》团体标准制定项目。

本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由南京钢铁股份有限

公司、冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、调研和

标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

我国高速铁路行业快速发展，高铁列车普遍达到250km/h以上

时速，复兴号高铁的运营时速达350km/h，未来高铁列车速度还有

可能进一步提高。高铁列车到达高速后，制动装置的使用条件非常

苛刻，其中盘式制动利用制动盘与闸片之间的摩擦获得制动力。摩

擦将使得制动盘温度升高，在紧急制动过程中，剧烈的摩擦将产生

更大的热能。闸片作为磨损零件可以频繁更换，而制动盘则需要在

长期反复的制动过程中长期服役。苛刻的服役环境对高铁制动盘用

钢提出了严苛的要求。

我国原有高铁制动盘用钢主要由国外进口，近年来，随着我国

铁路行业的发展以及钢铁行业的技术进步，已有越来越多的钢铁企

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业能够生产高质量的高铁制动盘用钢，并成功应用于高铁列车上，

逐步实现了制动盘用钢的进口替代。高铁制动盘主要以28CrMoV等

合金结构钢为原料进行生产，但对钢材的残余元素、力学性能、金

相组织、内部质量、表面质量等提出了更高要求，基础通用国家标

准GB/T3077《合金结构钢》对这些技术指标的要求较为宽松，无

法指导该钢材的生产和采购应用。铁路行业制定了制动盘产品标准

TB/T2980-2014《机车车辆用制动盘》，该标准对机车、客车、动车

组三类列车的制动盘进行了规定，对制动盘盘体材料提出了力学性

能、金相组织的要求。但该行业标准仍然面对了三类列车制动盘，

未能突出高铁列车制动盘的特殊要求，同时该标准未对制动盘用钢

的牌号和化学成分、晶粒度、尺寸外形、非金属夹杂物、表面质量

等进行规定，对钢材生产企业的指导意义不强，难以满足钢铁行业

对标准的需要。

为了规范高速制动盘用钢的生产和使用，引导提升产品质量水

平，填补该产品的标准空白，建议制定高速制动盘用钢团体标准。

通过该标准的实施应用，扩大产品的应用水平，对高速铁路扣件的

质量提升和高速铁路技术的发展具有重要意义。

三、标准编制过程

南京钢铁股份有限公司、冶金工业规划研究院等单位共同承担

了《高速列车制动盘用热轧圆钢》团体标准的编制工作，共同组建

了该团体标准起草小组，明确各自的责任和分工并开展工作。在《高

速列车制动盘用热轧圆钢》标准制定过程中，起草小组认真查阅有

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关资料、收集相关数据信息，结合国内外高速列车制动盘用热轧圆

钢生产情况，产品下游用户对高速列车制动盘用热轧圆钢的性能要

求，进行本团体标准的编制工作。

主要编制过程如下：

2021年4月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下

简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项

函审截止日期，没有委员提出不同意见。

2021年5月，团标委正式下达《高速列车制动盘用热轧圆钢》

团体标准立项计划（2021年第三批）。团体标准立项后，南京钢铁股

份有限公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提

出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。

2021年6~7月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料

收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。

2021年8月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并

按照与会意见和建议进行了修改。

2021年月：形成征求意见稿并发出征求意见。

2021年月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。

2021年月：完成该标准审定会，根据审定意见修改。

2021年月：完成标准报批稿，上报中国特钢企业协会审批。

四、标准编制原则

一是满足用户使用需要的原则。力争