《轨道交通用齿轮钢 第一部分：城市轨道交通用热轧圆钢（征求意见稿）》编制说明.pdf

《轨道交通用齿轮钢第一部分：城市轨道交通用热轧圆钢》

团体标准编制说明

一、任务来源

贯彻落实国务院出台的《深化标准化工作改革方案》中发展壮大团

体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落实国家关

于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游用户对轨道交

通用齿轮钢产品标准的实际需求，提出《轨道交通用齿轮钢第一部分：

城市轨道交通用热轧圆钢》团体标准制定项目。

本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由南京钢铁集团有限公

司、冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、调研和标准的

编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

齿轮是啮合传递运动和动力的机械部件，其作用是实现转速、运动

方向和运动形式等方面的改变。轨道交通是城市间和城市内的主要交通

形式，是客运流动的主干线，直接关系到居民的出行、工作和生活。轨

道交通用齿轮是传动系统的关键部件，相比于其他工业用齿轮具有速度

高、载荷冲击大，工作温度范围宽等特点，对材料的性能、使用寿命、

运行平稳性、安全性等方面都是重点关注方面。

随着轨道交通系统的快速建设，对齿轮用钢的可靠性、韧性、耐磨

性、疲劳强度等性能都有了更高的要求。近年来我国铁路建设迎来高峰，

高速铁路和城市轨道交通的快速增长，轨道交通用齿轮钢的使用量和规

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模越来越大，由于钢种和牌号众多，造成了轨道用钢的化学成分、硬度、

淬透性、力学性能、夹杂物等性能质量指标出现了差异。轨道交通用齿

轮钢没有现行的国家标准，行业标准YB/T4741-2019《轨道交通用齿轮

钢》，该标准适用范围是制造轨道交通齿轮用热轧或热锻圆钢及方钢，

由于轨道交通的增长迅速和高质量的发展，无法满足实际轨道交通中对

于齿轮钢的专用质量要求。本团体标准的制定，基于行业标准的要求上，

针对轨道交通用钢进行提升和加强，规范和提升产品质量水平，加强该

方面标准体系的建设，有效的控制和引导轨道交通用齿轮钢的应用。

三、标准编制过程

南京钢铁集团有限公司、冶金工业规划研究院等单位共同承担了

《轨道交通用齿轮钢第一部分：城市轨道交通用热轧圆钢》团体标准

的编制工作，共同组建了该团体标准起草小组，明确各自的责任和分工

并开展工作。在《轨道交通用齿轮钢第一部分：城市轨道交通用热轧

圆钢》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信

息，结合国内外轨道交通用齿轮钢的生产情况，产品下游用户对轨道交

通用齿轮钢的性能要求，进行本团体标准的编制工作。

主要编制过程如下：

2021年3月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简称

团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项函审截止

日期，没有委员提出不同意见。

2021年5月，团标委正式下达《轨道交通用齿轮钢》团体标准立项

计划（2021年第三批）。团体标准立项后，南京钢铁集团有限公司、冶

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金工业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和

任务分工，并开始标准编制工作。

2021年5-6月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集

等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。

2021年8月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并按照

与会意见和建议进行了修改，将《轨道交通用齿轮钢》标准名称修改为

《轨道交通用齿轮钢第一部分：城市轨道交通用热轧圆钢》。

2021年8月：形成征求意见稿并发出征求意见。

四、标准编制原则

一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、实

用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及时性”、

“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在与国家标准

体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术指标等方面进行

技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。

五、主要技术内容

（一）标准编写格式

本文件内容符合GB/T1.1-2020的规定。

本文件规定了轨道交通用齿轮钢的术语和定义、订货内容、尺寸、

外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明

书。

（二）关于适用范围

适用于制造