《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢（征求意见稿）》》编制说明.pdf

《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》团体标准编制说明

一、任务来源

贯彻落实国务院出台的《深化标准化工作改革方案》中发展壮

大团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落

实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游

用户对高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢产品标准的实际需求，提出

《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》团体标准制定项目。

本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由江苏沙钢集团淮钢

特钢有限公司、冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、

调研和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

扣件是连接钢管和轨枕使其形成轨排的部件，又称中间联结零

件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和组织钢轨相对于轨

枕的纵横向移动，对保持轨道稳定性、可靠性发挥了重要作用。随

着我国铁路技术向高速化发展，对扣件材料的性能提出了越来越高

的要求，如材料的疲劳性能、纯净度、均匀性、尺寸精度等。

随着我国高速铁路的发展，在原有扣件用弹簧钢热轧盘条的基

础上，高速铁路扣件用弹簧钢规格逐步扩大，有越来越多的高速铁

路扣件以圆钢为原料进行生产。由于圆钢和盘条形态的不同，造成

了尺寸精度、脱碳层、低倍组织、晶粒度、力学性能、非金属夹杂

物、表面质量等指标的控制形成了差异。现有高速铁路扣件用弹簧

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钢的国家标准有GB/T33975-2017《高速铁路扣件用弹簧钢热轧盘

条》，该标准仅适用于公称直径12mm~20mm的热轧盘条，并不适用

于热轧圆钢的技术要求。还有弹簧钢的国家标准GB/T1222-2016《弹

簧钢》，该标准适用范围涵盖了圆钢、方钢、扁钢和盘条，但由于是

弹簧钢的通用标准，其脱碳层、非金属夹杂物、力学性能等无法满

足高速铁路扣件用的专用要求，也未对对晶粒度进行规定，无法满

足高速铁路扣件对热轧圆钢性能指标的实际需要。为了规范高速铁

路扣件用弹簧钢热轧圆钢的生产和使用，引导提升产品质量水平，

填补该产品的标准空白，建议制定高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢

团体标准。同时通过该标准的实施应用，有利于扩大产品的应用水

平，对高速铁路扣件的质量提升和高速铁路技术的发展具有重要意

义。

三、标准编制过程

江苏沙钢集团淮钢特钢有限公司、冶金工业规划研究院等单位

共同承担了《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》团体标准的编制工

作，共同组建了该团体标准起草小组，明确各自的责任和分工并开

展工作。在《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》标准制定过程中，

起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息，结合国内外高速

铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢生产情况，产品下游用户对高速铁路扣

件用弹簧钢热轧圆钢的性能要求，进行本团体标准的编制工作。

主要编制过程如下：

2021年2月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下

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简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项

函审截止日期，没有委员提出不同意见。

2021年3月，团标委正式下达《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆

钢》团体标准立项计划（2021年第二批）。团体标准立项后，江苏沙

钢集团淮钢特钢有限公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标

准起草组，提出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。

2021年4~5月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料

收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。

2021年6~7月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，

并按照与会意见和建议进行了修改。

2021年8月：形成征求意见稿并发出征求意见。

2021年月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。

2021年月：完成该标准审定会，根据审定意见修改。

2021年月：完成标准报批稿，上报中国特钢企业协会审批。

四、标准编制原则

一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、

实用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及

时性”、“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在

与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术

指标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。

五、主要技术