《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢(征求意见稿)》》编制说明.pdf
《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》团体标准编制说明
一、任务来源
贯彻落实国务院出台的《深化标准化工作改革方案》中发展壮
大团体标准的有关要求,制定满足市场和创新需要的团体标准,落
实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向,满足生产企业和下游
用户对高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢产品标准的实际需求,提出
《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》团体标准制定项目。
本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由江苏沙钢集团淮钢
特钢有限公司、冶金工业规划研究院等起草,并共同参与前期研究、
调研和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。
二、制定本标准的目的和意义
扣件是连接钢管和轨枕使其形成轨排的部件,又称中间联结零
件。其作用是将钢轨固定在轨枕上,保持轨距和组织钢轨相对于轨
枕的纵横向移动,对保持轨道稳定性、可靠性发挥了重要作用。随
着我国铁路技术向高速化发展,对扣件材料的性能提出了越来越高
的要求,如材料的疲劳性能、纯净度、均匀性、尺寸精度等。
随着我国高速铁路的发展,在原有扣件用弹簧钢热轧盘条的基
础上,高速铁路扣件用弹簧钢规格逐步扩大,有越来越多的高速铁
路扣件以圆钢为原料进行生产。由于圆钢和盘条形态的不同,造成
了尺寸精度、脱碳层、低倍组织、晶粒度、力学性能、非金属夹杂
物、表面质量等指标的控制形成了差异。现有高速铁路扣件用弹簧
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钢的国家标准有GB/T33975-2017《高速铁路扣件用弹簧钢热轧盘
条》,该标准仅适用于公称直径12mm~20mm的热轧盘条,并不适用
于热轧圆钢的技术要求。还有弹簧钢的国家标准GB/T1222-2016《弹
簧钢》,该标准适用范围涵盖了圆钢、方钢、扁钢和盘条,但由于是
弹簧钢的通用标准,其脱碳层、非金属夹杂物、力学性能等无法满
足高速铁路扣件用的专用要求,也未对对晶粒度进行规定,无法满
足高速铁路扣件对热轧圆钢性能指标的实际需要。为了规范高速铁
路扣件用弹簧钢热轧圆钢的生产和使用,引导提升产品质量水平,
填补该产品的标准空白,建议制定高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢
团体标准。同时通过该标准的实施应用,有利于扩大产品的应用水
平,对高速铁路扣件的质量提升和高速铁路技术的发展具有重要意
义。
三、标准编制过程
江苏沙钢集团淮钢特钢有限公司、冶金工业规划研究院等单位
共同承担了《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》团体标准的编制工
作,共同组建了该团体标准起草小组,明确各自的责任和分工并开
展工作。在《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢》标准制定过程中,
起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息,结合国内外高速
铁路扣件用弹簧钢热轧圆钢生产情况,产品下游用户对高速铁路扣
件用弹簧钢热轧圆钢的性能要求,进行本团体标准的编制工作。
主要编制过程如下:
2021年2月,中国特钢企业协会团体标准化工作委员会(以下
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简称团标委)秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项
函审截止日期,没有委员提出不同意见。
2021年3月,团标委正式下达《高速铁路扣件用弹簧钢热轧圆
钢》团体标准立项计划(2021年第二批)。团体标准立项后,江苏沙
钢集团淮钢特钢有限公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标
准起草组,提出了标准编制计划和任务分工,并开始标准编制工作。
2021年4~5月:进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料
收集等准备工作,完成了标准制定提纲、标准草案。
2021年6~7月:召开标准启动会,围绕标准草案进行了讨论,
并按照与会意见和建议进行了修改。
2021年8月:形成征求意见稿并发出征求意见。
2021年月:完成征求意见处理、形成标准送审稿。
2021年月:完成该标准审定会,根据审定意见修改。
2021年月:完成标准报批稿,上报中国特钢企业协会审批。
四、标准编制原则
一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、
实用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及
时性”、“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在
与国家标准体系协调一致的基础上,在标准结构、内容及主要技术
指标等方面进行技术创新,在标准中充分体现新产品的技术特点。
五、主要技术