冲击碾压首件方案剖析.docx

济南至徐州高速公路济宁至鱼台（鲁苏界） 段工程 LQSG-1 合同段 冲击碾压 首件 施工 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁十四局集团有限公司 济鱼高速公路 LQSG-1 标段项目经理部 二○一四年三月 第 一 章 第 二 章 第 三 章 第 四 章 第 五 章 第 六 章 第 七 章 第 八 章 目录 编 制 说 明 ..........................................................................................1 工 程 概 况 ..........................................................................................2 施 工 准 备 工 作 ..................................................................................2 施 工 工 艺 及 方 法 ..............................................................................4 质 量 保 证 措 施 ..................................................................................8 工 程 质 量 管 理 体 系 及 保 证 措 施 ......................................................9 施 工 安 全 防 护 措 施 ........................................................................12 文 明 施 工 、 环 保 措 施 ....................................................................14 冲击碾压首件施工方案 第一章  编制说明 一、编制依据 1、  济南至徐州高速公路济宁至鱼台（鲁苏界）段工程 LQ-1 合同《两阶段施工图设计》； 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 《公路土工试压规程》（JTJ051-93）; 踏勘调查所获得的有关资料。 二、编制原则 1、以人为本、减少伤害 切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命 财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的 人员伤亡和危害。 2、居安思危、预防为主 对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合， 常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。 3、统一领导、分级负责 在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责 的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、 监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。 1 第二章 工程概况 济南至徐州高速公路济鱼段 LQSG-1 标段按双向四车道高速 公路标准建设，设计速度 120km/h，路基宽度 28 米,中央分隔 带 3.0m,桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。本标段位于 华北平原东南部，所经区域的构造面貌较为复杂，下伏构造形 态主要表现为断裂。本标段里程为 K37+808.549～K52+600，全 长 14.791km。 根据设计要求，为减小路基沉降，全线除桥头、特殊路基处 理范围外，均采用冲击式压路机进行填前压实处理。我标段需处 理面积合计为 85875㎡，处理长度为 1974m。 冲击碾压首件工程计划 2014 年 5 月 15 日至 2014 年 5 月 27 日施工，工期 12 天。 根据设计图纸、现场实际勘察，本标段选定 K42+900～K43+154 填方段路基处理作为冲击碾压首件工程， 该段处理长度长 254 米，平均宽度 45 米，工作面平坦，交通及 试验条件较好，机械施工方便，路基基底土质为粘性大的不渗水 的砂质黄土其中砾石较少，近地表沉积多为河滩淤积和冲积层， 在全标段具有代表性。 2 第三章 施工准备工作 一、组织分工 为了确保路基冲击碾压施工顺利完成，项目经理部组成由 总工、副经理带头，各部室负责人、技术主管、参加的质量保 证班，全程跟踪施工现场，具体分工如下：