第十一章 单个交叉口交通信号控制.ppt

* * your approach ，进口道，，所以通行能力是在实际交通、道路和信号配时状态下，交叉口通行的最大小时车流量， the lane group ，车道组 * * * * 大于0.9是相位多了或者车道分配不合理。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 交叉口进口道经划分车道渠化后，进口道饱和流量随进口道车道数的增加而增加，进口道上每条车道的饱和流量又随其道路、交通条件而异。所以必须分别计算各条车道的饱和流量，然后再把各条车道的饱和流量累计成进口道的饱和流量。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 式（9—27）的第一项表示车辆的到达率为恒定值时产生的正常相位延误，第二项和第三项则表示车辆的到达率随机波动时产生的附加延误时间。当饱和度较低时，第二项和第三项所占的比重很小，但随着饱和度的增加，第二、三项对计算结果的影响就愈来愈大了。 * * * * Discharge， * * Optimum，最适宜的,multiple,倍数，bump up 提高 * d 计算y值 e . 最佳周期长Co的计算 2. 有效绿灯时间 3. 显示绿灯时间长 最短绿灯时间（gmin） 式中： —— 行人过街道长度(m) —— 行人过街步速，取1.2m/s —— 绿灯间隔时间(s) 计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，应延长计算周期时长(以满足最短绿灯时间为度)，重新计算。 例题4 某十字形交叉口,用四相位定时交通信号控制,东－西、南－北两个相位，加上东西进口道上两个左转专用相位；东－西、南－北相位上的最大流量是两左转相位的两倍，各相饱和流量相等。用绿、黄、红三色信号灯，周期时间120秒、黄灯3秒，其中损失时间1秒，车辆起动损失时间2秒。作此信号的配时图。 信号交叉口通行能力估算方法 信号交叉口一条进口道的通行能力： 此进口道上各条进口车道通行能力之和。 一条进口车道的通行能力： 该车道饱和流量及其所属信号相位绿信比的乘积。 Saturation Flow Rate（饱和流量） : Assume that an intersection’s approach signal were to stay green for an entire hour, and the traffic was as dense as could reasonably be expected. The number of vehicles that would pass through the intersection during that hour is the saturation flow rate. Capacity is an adjustment of the saturation flow rate that takes the real signal timing into account, since most signals are not allowed to permit the continuous movement of one phase for an hour. If your approach has 30 minutes of green per hour, you could deduce that the actual capacity of your approach is about half of the saturation flow rate. The capacity, therefore, is the maximum hourly flow of vehicles that can be discharged through the intersection from the lane group in question under the prevailing traffic, roadway, and signalization conditions. 总结： 求解信号配时题一般步骤： 周期总有效绿灯时间（Ge） L C0 Ge - = 各相位有效绿灯时间（gej） 按各相位的最大流量比值进行分配 各相位绿信比（ ） 各相位显示绿灯时间（ ） ——第j相位起动损失时间 5 工程应用 定时信号配时设计程序 确定配时时段内各进口道各流向的设计交通量 确定各进口道车道渠化方案 确定信号相位方案 估算各相