《交通管理与控制》第11章 单个交叉口交通信号控制.ppt

* 四、环形交叉口停止线 11.3 环形交叉口信号灯控制方法 与信号灯相适应，每一进口道有两条停止线： 入环车流停止线——画在进口道的入口端，在进口导向岛的角顶。 环内车流停止线——画在这个进口道上游方向的环道上，近右侧导向岛的前端角顶。 五、信号控制方式 在交通量大，达到需要多股车流交织时，才需要控制，且一般采用定时信号控制。 进口道入口灯同其下游的环道灯应组织联动控制，保证同一行车方向上的车辆，不致在通过入口灯后，在其下游的环道灯前再次停车。 * * 三、单点定时信号控制原理 11.1 定时信号控制 （二）定时信号控制配时的基本方法 5、配时参数计算 （5）总有效绿灯时间 按下式计算： （6）各相位有效绿灯时间 按下式计算： （7）各相位的绿信比 按下式计算： * 三、单点定时信号控制原理 11.1 定时信号控制 （二）定时信号控制配时的基本方法 5、配时参数计算 （8）各相位显示绿灯时间 按下式计算： （9）最短绿灯时间 按下式计算： 式中：Gmin——最短绿灯时间，即行人过街所需最短绿灯时间(s)； Lp——人行横道长度(m)； Vp——采用第15百分位步行速度(m/s)； I——绿灯间隔时间(s)。 * 三、单点定时信号控制原理 11.1 定时信号控制 5、配时参数计算 例题：现有一两相位信号控制交叉口，已知：相位A关键车道流量比y1=0.35，关键车道流率比y2=0.25，信号周期C =50秒，周期损失时间L=10秒，全红时间r=1秒，黄灯时间A=3秒。试求：各相位绿信比和绿灯时间。 解： 1. 周期有效绿灯时间Ge与周期绿信比U: Ge= C－L=50-10=40秒 U= Ge/ C=40/50=0.8 2.绿信比分配: 流量比总和：y=y1+y2=0.6 相位A绿信比：λ1= U ×y1/ y =0.46 相位B绿信比：λ2= U ×y1/ y =0.34 3.有效绿灯时间分配: 相位A：Ge1 = Ge ×y1/ y =23s 相位B：Ge1 = Ge ×y1/ y =17s 4.实际绿灯时间分配: l＝L/2－r＝4秒 相位A：Ge1 = Ge ×y1/ y =23s 相位B：Ge1 = Ge ×y1/ y =17s * 三、单点定时信号控制原理 11.1 定时信号控制 （二）定时信号控制配时的基本方法 6、信号交叉口通行能力与饱和度 道路交通通行能力表征道路交通设施能够处理交通的能力。其通用定义是：道路交通设施中，在要考察的地点或断面上，单位时间内能够通过的最多交通单元。是交通规划、交通工程设计与交通管理等交通工程有关各领域中必不可少的一个重要指标。为此，各交通发达国家都专门订有《道路交通通行能力规程（或指南）》，其中包括道路、高速道路及其入口交织段、各类交叉口等道路交通设施的通行能力估算方法。特别是平面交叉口的通行能力，因其不但随交叉口几何因素而异，还同交叉口的交通管理方式与到达的交通需求有关，相对比较复杂，有的国家还专门制订《平面交叉口通行能力规程（或指南）》。 * 三、单点定时信号控制原理 11.1 定时信号控制 （二）定时信号控制配时的基本方法 6、信号交叉口通行能力与饱和度 （1）通行能力一般表达式 式中： ——第i条进口车道的通行能力（pcu／h）； ——第i条进口车道的饱和流量（pcu／h）； ——第i条进口车道所属信号相位的绿信比； ——该信号相位的有效绿灯时间（s）。 —— 信号周期时长（s）。 * 三、单点定时信号控制原理 11.1 定时信号控制 （1）通行能力一般表达式 （2）直行车道通行能力： （11-51） （3）左转专用车道通行能力： 有专用相位——