《客运专线桥梁技术》.doc

客运专线桥梁技术 张志国 博士 电话zhangzhg@sjzri.edu.cn 石家庄铁道学院土木分院 一、铁路提速进程 1994年1月沈大线首创120公里/时，开创国内铁路既有线提速改造的先例。??? 1994年12月广深准高速铁路建成，设计时速160公里，试验段时速为200公里。??? 1996年4月京沪线南京-上海实现160公里时速。??? 1996年7月北京-北戴河实现130公里时速。?1997年4月1日，我国在京沪、京广、京哈三大干线实施了铁路第一次大面积提速。开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。 1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大干线实施第二次大规模提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里。全路旅客列车平均时速上升到55．16公里。2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。重点为亚欧大陆桥（陇海、兰新线）、京九线、和浙赣线。列车等级和车次重新进行了分类和调整，全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理异地售票业务。 1999年1月28日，国产新型集装箱快运平车在京广线长沙至汨罗间进行提速试验，时速达140公里。??? 1999年7月16日，京沪高速铁路桥梁生产基地在山东省临沂市动工兴建，该基地将为未来京沪高速铁路建设提供符合高速铁路标准的桥梁。??? 1999年9月3日至11日，铁道部又在陇海铁路、兰新铁路全线进行了上下行提速牵引试验。陇海铁路最高试验时速达到１５５．５公里，兰新铁路最高试验时速达到公里。试验列车在我国境内大陆桥上的运行时间比现图压缩了小时分。　? 1999年5月26日由株洲电力机车厂研制的首台DDJ系列200km/h电动动力车(DDJ-001)在工厂顺利通过试运。这一新型电力机车的诞生，标志着我国电力机车向客运高速化又迈进了一步。??? 1999年8月31日中国国内最先进的准高速（时速180公里）“两动九拖”双层空调列车，从南京浦镇车辆厂出厂。2001年11月21日0时，铁路实施第四次大规模提速和实施新的列车运行图，提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都，京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等进行了大面积的提速。? 2004年4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速调图。　 实施第五次大面积提速后，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；同时铁道部对列车运行图进行了大的调整，增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车。 （一）、发展 我国铁路均系客货列车共线行使。营业里程虽仅占全世界的6%，却完成世界运输总量的1/4，运输密度为世界之最。由于客货列车混跑，不同类别等级的列车的速度、重量、密度对线路结构、机车车辆的性能等级要求也千差万别，实难兼顾。从长远而言，提速只不过是一种过渡措施，根本解决之道还在于客货列车分线运行。因此，从六大繁忙干线开始，尽快修建客运专线实为当务之急。 根据国务院批准的《中长期铁路网规划》：到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线营业里程12000公里。 包括： 新建客运专线10000公里； 新建城际客运系统2000公里。 在2020年前，计划修建下列8条客运专线： 四纵： 北京-沈阳-哈尔滨 （含京秦沈快速客运通道700km; 天津-秦皇岛，哈尔滨-大连1160km) 北京-上海 1300km 北京-广州-深圳 2230km 杭州-宁波-深圳 1600km 四横： 青岛-石家庄-太原 770km 徐州-郑州-兰州 1400km 南京-武汉-重庆-成都 1900km 杭州-南昌-长沙 880km 城际系统：京津、宁沪杭、广深、广珠等，城际客运系统2000km 截至目前国家已批复的客运专线项目 武广客专:已批复可研967km,投资690亿（不含两端枢纽） 郑西客专：已批复可研454km,投资342亿 温福：已批复可研312km,投资174.8亿。 福厦：已批复项目建议书276km，投资约135亿。 石太客专：已批复可研205km,投资128.5亿。 合宁、合武：已批复可研166+357km,投资40+168亿 京津：已批复可研115km,投资112亿 广珠：已批项目建议书131km，约182亿。 以上投资约2000亿元，计划2020年前,投资20000亿元 （二）、客运