贝华区间右线管片拼装技术交底.doc

技 术 交 底 记 录 交底日期 年 月 日 工程名称 深圳地铁10号线1012-1标 交底部位 贝华区间右线 施工单位 中铁十五局集团有限公司 分项工程名称 贝尔~华为盾构 交底提要 贝华盾构区间右线管片拼装交底 交底内容： 一、概况 深圳地铁10号线1012-1标；贝尔路站～华为站盾构区间左、右线掘进管片拼装。 二、结构设计 盾构隧道的断面形式为圆形断面，其结构形式为装配式混凝土单层衬砌，具体为平板型管片。管片衬砌的主要设计参数如下： 项目 盾构隧道管片特征或参数 备注 管 衬砌结构尺寸 管片衬砌环内径5400mm，外径6000mm，管片衬砌环厚度300mm，管片衬砌环宽度1500mm 混凝土：C50，P12钢筋HPB300，HRB400 管片衬砌环分块 6块（1封顶块+2邻接块+3标准块） 管片拼装方式 错缝拼装 管片衬砌环类型 直线环+转弯环 管片连接方式 弯螺栓连接 环缝10根M24螺栓、纵缝12根M24螺栓 管片接缝构造 管片接缝设弹性密封垫槽和嵌缝槽 为满足管片接缝防水要求 管片衬砌环楔形量 单面楔形，楔形量38mm 滑槽 采用半环埋 型式、槽道中心线与盾 管片注浆孔平行，间距135mm，端部距离管片纵缝净距70mm 管片衬砌的主要设计参数 此区间管片设计类型包含：直线左、直线右；左转左环、左转右环；右转左环、右转右环。直线环包含直线左环和直线右环（“直”表示直线环；“左环”表示K块在11点；“右环”表示K块在1点）、左转弯环包含左转左环和左转右环（“左转”表示左转弯；“左环”表示K块在11点；“右”表示K块在1点）、右转弯环包含右转左环和右转右环（“右转”表示右转弯；“左环”表示K块在11点；“右”表示K块在1点）。 K块设计拼装点位为1点为和11点位错缝拼装。考虑楔形量的同时需考虑管片预埋滑槽位置（轨面线以下无预埋滑槽，管片选型及拼装需要注意）。 左转弯环：A3块楔形增大19mm，管片宽度为1519mm。 A1块楔形减小19mm，管片宽度为1481mm。 右转弯环：A3块楔形减小19mm，管片宽度为1481mm。 A1块楔形增大19mm，管片宽度为1519mm。 三、施工方法 1、管片选型 （1）管片选型要适应盾构机姿态 管片是在盾尾内拼装，所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。管片平面应尽量垂直于盾构机轴线，也就是盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样可以使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。在实际掘进过程中，盾构机因为地质不均、推力不均等原因，经常要偏离隧道设计线路。所以当盾构机偏离设计线路或进行纠偏时，都要十分注意管片选型，避免发生重大事故. （2）根据油缸行程差进行管片选型 盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘进的，我们把推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组。而每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片平面之间的空间关系，可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。当管片平面不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态。同时也可以看出如果继续拼装标准环的话，下部的盾尾间隙将会进一步减小。通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环进行纠偏。 （3）盾构间隙与油缸行程之间的关系 在进行管片选型的时候，既要考虑盾尾间隙，又要考虑油缸行程的差值。而油缸行程的差值更能反映盾构机与管片平面的空间关系，通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据，只有在盾尾间隙接近于警戒值时，才根据盾尾间隙进行管片选型。 2、管片安装前的检查 （1）运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同； （2）管片是否有破损、掉角、脱边以及裂缝； （3）止水条、衬垫和自粘性橡胶薄板等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等现象，止水条是否部分已失效； （4）管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全，质量是否完好； （5）安装工具（风动搬手、梅花搬手、榔头）齐全，风管及高压风等状况是否良好。 3、管片安装步骤 （1）在盾构掘进过程中，以管片吊机将管片由编组列车的管片运输车运至管片小车上或放于连接桥区域； （2）将盾壳内的积水、污泥完全清除干净； （3）管片安装司机、螺栓安装人员就位； （4）安装最下方一块管片，及时连接纵向螺栓； （5）由下到上左右对称安装剩余管片，随每块管片安装将纵向螺栓连接好并进行紧固； （6）封顶块安装时，先搭接4/5，再径向插入，边调