第十章 拉深工艺与模具设计.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * (3) 凹模的圆角半径 小时，材料对凹模的压力增加，摩擦力增大，磨损加剧，使模具的寿命降低。所以 的值既不能太大也不能太小。 通常可按经验公式计算： 或查教材表。 以后各次拉深的凹模圆角半径为： 2.凸模圆角半径 凸模圆角半径对拉深工序的影响也较大，其值的选择也必须合适。 首次拉深时的凸模圆角半径: 以后各次拉深 时： 如果拉深系数大时，圆角半径可取小些,一般可取： 3. 凸、凹模的间隙 拉深模间隙是指单面间隙。间隙的大小对拉深力、拉深件的质量、拉深模的寿命都有影响 。 确定时要考虑压边状况、拉深次数和工件精度等。其原则是： 既要考虑板料本身的公差，又要考虑板料的增厚现象，间隙一般都比毛坯厚度略大一些。 （1）带压边圈拉深时其值可按下式计算： 也可直接查教材。 （2）不用压边圈拉深时，考虑到起皱的可能性取间隙值为: 4.凸、凹模工作部分的尺寸及公差 主要考虑模具的磨损和拉深件的回弹。工件的尺寸公差由最后一道工序保证，最后一道工序凸、凹模尺寸由拉深件的尺寸标注方法决定。 如图所示，尺寸标注在外形时，凸、凹模尺寸的计算式为： 凹模: 凸模： 图4.26 当工件的外形尺寸及公差有要求时如图,凸、凹模尺寸的计算公式为： 凸模： 凹模: 对于多次拉深，工序尺寸无需严格要求，凸、凹模尺寸如下： 5 凸、凹模工作部分形状 1）不带压边圈的拉深如图 （1）浅拉深（一次拉深） （2）深拉深（两次以上） 不带压料的凸、凹模结构 a）圆弧形 b)锥形 c）渐开线形 d）等切面形 无压料一次拉深成形的凹模结构 2）带压边圈的拉深 10.6.1 半球形件的拉深 曲面形状(如球面、锥面及抛物面) 零件的拉深，其变形区的位置、受力情况、变形特点等都与圆筒形零件不同，所以在拉深中出现的各种问题和解决方法亦与圆筒形件不同。对于这类零件就不能简单地用拉深系数衡量成形的难易程度，并把拉深系数作为制定拉深工艺和模具设计的依据。 10.6其它形状零件的拉深 1 曲面形状零件的拉深特点 （1）拉深球面零件时，毛坯的凸缘部分与中间部分都是变形区，而且在很多情况下中间部分反而是主要变形区 。 （2）锥形零件的拉深与球面零件一样，除具有凸模接触面积小、压力集中、容易引起局部变薄及自由面积大、压边圈作用相对减弱、容易起皱等特点外，还由于零件口部与底部直径差别大，回弹特别严重，因此锥形零件的拉深比球面零件更为困难。 （3）抛物面零件,其拉深时和球面以及锥形零件一样，材料处于悬空状态，极易发生起皱。 总之:球面零件、锥形零件和 抛物面零件等其他旋转体零件的拉 深是拉深和胀形两种变形方式的复 合，其应力、应变既有拉伸类、又 有压缩类变形的特征。 2.球面零件拉深方法 ? 球面零件可分为半球形件和非半球形件两大类。不论哪一种类型，均不能用拉深系数来衡量拉深成形的难易程度。对于半球形件，根据拉深系数的定义可知，其拉深系数是与零件直径无关的常数，即： 3 .抛物面零件拉深方法 抛物面零件常见的拉深方法有下面几种： (1)浅抛物面形件( ) 因其高径比接近球形，因此拉深方法同球形件。 (2)深抛物面形件( )其拉深难度有所提高。这时为了使毛坯中间部分紧密贴模而又不起皱，通常需采用具有拉深筋的模具以增加径向拉应力。如汽车灯罩的拉深就是采用有两道拉深筋的模具成形的。 较深抛物面零件（灯罩）拉深模 久里金法则求其表面积： 任何形状的母线绕轴旋转一周所得到的旋转体面积，等于该母线的长度与其重心绕该轴线旋转所得周长的乘积。 如右图所示，旋转体表面积为 4.复杂旋转体拉深件坯料尺寸的确定 因拉深前后面积相等，故坯料直径D： 10.6.2 锥形零件拉深方法 拉深锥形件的方法有如