第5讲 纵断面设计3-1.pdf

第三章 纵断面设计  第一节 概 述 定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断 面。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及 坡度变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理 条件以及工程经济性等。 路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。 路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程： 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。  路堤：设计高程大于地面高程。  路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长  竖曲线 设计高程 （1）新建公路的路基设计高程 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘 标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设 置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。 （2）改建公路的路基设计标高 一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而 采用行车道中线处的标高。 （3）城市道路设计高程 指建成后的行车道中线路面标高或中央分隔带中 线标高。 第二节 汽车的动力特性与纵坡 汽车的总体构造 F t 一、汽车的动力因素和最大纵坡  （一）汽车的驱动力 汽车的动力来源： 汽车行驶的驱动力来自它的内燃发动机。 在发动机里热能转化成机械能经过传动系变速和 传动，将曲轴的扭矩传给驱动轮，产生M 的扭矩驱 k 动汽车驱动轮旋转，驱使汽车行驶。 发动机前置前轮驱动（FF）： 大多数轿车盛行。 结构紧凑、整车质量小，地板地，高速时 操纵稳定性好。 发动机后置后轮驱动（RR）： 大、中型客车盛行，少数轿车也采用。 室内噪声小，空间利用率高。 发动机前置后轮驱动（FR）： 传统布置形式，大多数货车、部分轿 车和客车采用。 发动机中置后轮驱动（MR） 方程式赛车和大多数跑车采用，有利于获得最 佳的轴荷分配和提高汽车的性能，少数大中型客 车采用，把卧式发动机安装在地板下面。 全轮驱动（nWD） 越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置， 在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部 驱动轮 ＊组成： FR形式：离合器、变速器、万向传动装置（万向节、 传动轴）、主减速器、差速器、半轴 1．发动机曲轴扭矩M 及发动机转速特性 发动机输出的功率P与产生的扭矩M 的关系： M n N (kW ) P 9549 M n 2r M n N   P r 60 1000 9549 T r M 发动机转速特性曲线： N-n 曲线、M-n 曲线 东风EQ-140发 动机外特性曲线 发动机转速特性经验公式：  n n 2 n 3  功率 N N