大展弦比直机翼气动力工程估算与失速特性.pdf

空国家级精品课

气动力学基础

(FundamentalsofAerodynamics)

北京航空航天大学陆士嘉实验室

第5讲

大展弦比直机翼气动力工程估算与失速特性

12

机翼低速大展弦比

气动力工程直机翼的

估算失速特性

一

机翼低速气动力工程估算

1.剖面升力系数展向分布

机翼剖面升力系数展向分布是计算机翼升力、力矩、

诱导阻力的重要依据。一般大展弦比直机翼的剖面升力系

数用升力线理论获得；小展弦比机翼或后掠翼用升力面理

论获得。

一

机翼低速气动力工程估算

1.剖面升力系数展向分布

对于大展弦比直机翼，令

C(z)=C(z)+C(z)

LLbLa

其中，第一项是基本升力系数，表示整个机翼升力系数

为零时，剖面升力系数的分布。取决于机翼的扭转情况。

一

机翼低速气动力工程估算

取决于零升力时局部绝对迎角分布。当机翼无扭转时，这一项为零。

如机翼无气动扭转，但存在几何扭转，则基本升力系数为

C

C(z)=L(+z

Lb0a()

2

其中，a0a为因机翼几何扭转而出现的机翼绝对零升迎角，即机翼零

升力线与中间剖面零升力线之间的夹角。

L/2L/2C

L

C(z)b(z)dz(=+(z))b(z)dz0

Lb20a

−L/2−L/2

L/2

1

=−(z)b(z)dz

0aS

−L/2

一

机翼低速气动力工程估算

+2

1

对于梯形翼，有=−

0a

3+1

第二项是附加升力系数分布。取决于机翼的附加绝对迎角

（即来流方向与机翼零升力线之间的夹角），与机翼的扭转无关。

根据大量无扭机翼的实验结果可认为：

附加升力分布在展向任一位置均与总面积和展长相同

的椭圆翼弦长和实际弦长的算术平均