《电力牵引传动控制系统 西南交大 冯晓云》.ppt

第七讲交流传动机车主电路 主要内容 交流传动机车发展综述 交流传动机车主电路的组成 交流传动机车的技术分类 交流传动机车牵引特性 典型交流传动机车主电路工作原理 交流传动机车新技术及其发展方向 一、交流传动机车发展综述 运输的需求 一、交流传动机车发展综述 运输的需求 一、交流传动机车发展综述 运输的需求 一、交流传动机车发展综述 运输的需求 一、交流传动机车发展综述 运输的需求 一、交流传动机车发展综述 运输的需求 二、交流传动机车的主要组成 交流传动系统主电路 交直与交流传动机车主电路比较 三、交流传动机车的技术分类 核心层技术 三、交流传动机车的技术分类 核心层技术 三、交流传动机车的技术分类 核心层技术 本讲课要解决的问题 四、机车牵引特性 交流电机（异步）的矩速特性 关键问题： 1、异步电机变频调速特性分析 （1） 变频调速时异步电机参数变化为： （2）用 表示的力矩公式M （3） 用 表示的力矩公式 3、机车牵引中异步电机的运行特性 （1） 恒力矩起动 ①采用恒压频比控制 低频时适当提高电压，抵消定子绕组内阻的影响。 ②采用恒磁通控制 电机各参数与频率的关系： 第二种恒功的特点：最大逆变器，最小电机 法国 TGV 、西班牙AVE机车主电路（同步电机） 韩国 TGV机车主电路（同步电机） 电流型逆变器 (异步电机) GTO 电压型逆变器(欧洲之星 TGV ) 典型的地铁牵引变频器 适用于4种电压供电的机车牵引变频器 (~25Kv/15kV, = 3kV/1,5kV) 六、交流传动机车新技术 大功率电力电子器件 交流电机驱动控制规则与控制理论 列车网络技术 列车控制系统软件 e化列车（ eTrain ） eTrain 监控系统 音频系统 车地通讯新技术 典型的司机室无线通讯技术 谢谢！ 每一个动车一台逆变器，同时为4台异步电机供电 MAC MAC MAC MAC MRE_2563_FR B H(O-M) DJ(M) CA2(I)TFP H(O-C) DJ(C) OND CA2(I)-OND CA1(I)-OND M1 PT2 (15kV DB) PT1 (25kV 15kV CFF) TFI-QL(M) SF-FI-50 C(IS)FI-50 CAP-FI-50 H3-FI RH C(IS)PMCF1 C(IS)E(C) R(PC)E(C) C(PC)E(C) CVS-AUX sur essieux 1 et 3 C(IS)PMCF2 Essieu 4 Essieu 3 Essieu 2 3 x 1 mF x 3 C(PC)FI-50 H(O-15) Palpage avec éclateur PF(C) R(PC)FI-50 PF(M) E-TFP CA(I)DIFF CA(U)EC CA(U)PMCF 3 x 1,33 mF CAP-OND CC-FI-50 CA2(I)PMCF SF1-HACH SF2-HACH H-INV-CONT H-INV-15 H-15 H-CONT CA(I)RH R(DC)CAP-OND CAP-2F R(DC)CAP-2F OND-RH PMCF C(PC)PMCF R(PC)PMCF Option Filtre 50Hz Options non représentées : - Chauffage PT4 (1,5kV 3kV SNCB) Nota sur les pantographes pour le fonctionnement sous 3kV : - Sur le démonstrateur, en configuration 3 pantographes, on utilisera uniquement le pantographe 3 (PT3) avec un archet adapté aux essais réalisés H2-FI H1-FI SF1-FI SF2-FI CA1(I)TFP TFI-50 R(DC)CAP-FI-50 7,2 mH 7,2 mH 2,835 mH 2,835 mH 10 mH 1 mF PT3 (3kV FS) CA1(I)PMCF 50 ? 50 ? 50 ? 3,7 ? DJ(C) DJ(M) Ecrêteur C(ALI)FI R(ALI)FI SF1-FI SF2-FI H-FI-XX SF-FI-XX CAP-FI-XX } X 3 = ~ 380 V~ M1 AUX PMCF OND C(PC)PMCF R(PC)PMCF CAP-PMCF CAP-OND RH1 CA(I)PMCF CA(U)PMCF CA(U)