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美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示
Exclusive?专题策划
美国卡车货运及甩挂运输
发展的经验与启示
文/徐亚华谢家举谭小平
2010年年底,交通运输部道路运输司组织了赴美
甩挂运输和多式联运技术培训,团队成员深刻感受到
我国道路货运业与美国存在的巨大差距.本刊特约业
内专家对本次调研的所见所闻进行深入解读.本文认
为,我国必须学习借鉴美国经验,以甩挂运输为抓手,
充分发挥政府和市场的双重作用,促进我国道路货运
业发展方式的转变.
车轮子国家的卡车地位
美国是典型的车轮子国家,具
有全球最发达,最高效的卡车货运系统.
2008年全美卡车运输完成货运量102.4
亿吨,实现营收6558亿美元,分别占
各种货运方式总量的68.9%,82.3%.美
国全社会物流成本占GDP比重从2000
年的10.3%下降至2009年的7.7%,主
要得益于卡车运输效率的不断提升(卡
车运输成本约占其全社会物流成本近
1/2).据美国卡车协会(ATA)介绍,
全美80%的社区居民唯一依赖卡车运
送货物,卡车运输产业(包括卡车制造
业)贡献了全国约5%的GDP,提供了
730万个就业岗位,其中仅卡车司机就
有339万人.
全美各类商用卡车保有量约2900
万辆(从事州际运输900万辆).2009
年商用牵引车,挂车拥有量分别为182
万辆,567万辆,相比2o08年因受金融
危机影响,牵引车数量有所下降,而挂
车数量则不降反增.商用牵引车与挂车
数量之比近年一直稳定在1:3左右.
美国州际卡车运输商约60万户,
州内卡车运输商约5O万户.外I际运输商
中小型业户占绝对主体,拥有6辆及以
下卡车数的占比达87.5%,拥有20辆以
下卡车数的占比达96%.但同时有一些
全球知名的大型,巨型卡车运输公司,
其年营收达数十亿乃至近百亿美元.
2008年,全美年营收超十亿美元的卡车
专业运输公司有22家,它们约占当年全
美卡车货运业年总营收的10%.
美国卡车运输商主要分为公共型
运输商和自有型运输商,均需在
联邦或州政府运输主管部门登记注册并
遵守商业运输的有关法规.前者为第三
方承运商,后者类似于自货自运(如可
口可乐,沃尔玛).2009年上述两类运
输商所完成的卡车货运量各占约50%.
公共型运输商的运输经营方式
大致分为三类:整车运输,零担运输,
无车承运.无车承运人的出现,是现代
物流运作模式的创新,大约有1万家注
册的规模不同的此类无车承运商,完成
全美约1l%的卡车集运量.典型如罗宾
逊全球物流(CHRW),其发展壮大得
益于美国建立了一整套较完整的无车承
运人经营许可,运输保险,服务保障制度.
甩挂运输:发展最早,规模最大
美国是全球推行甩挂运输最早的国
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36.
交通建设与管理
~
套拖挂车购置成本约为12万美元,世能达规定其牵引车平均营运总里程为6O~100万英里,使用期限约为4~5年.挂车使用年限为12年.
据统计,平均每台牵引车/驾驶员每周行车3860公里,一年约20万公里,效率很高
在美国,干线公路上的主力货运车
型是53英尺厢式半挂汽车列车.重载汽
车列车的拖挂分离刺激了运输企业和工
商企业普遍联手推行甩挂运输.美国干
线公路两旁随处可见停满挂车的仓储没
施或停车场,挂车既作为运载工具,也
作为临时周转仓库的功能得到充分
利用.
无论是整车运输还是零担运输,
其干线运输普遍采用甩挂作业模式.整
车运输如世能达(schneider)公司,其
70%采用甩挂模式,拥有各类牵引车1.25
万辆,挂车3,4万辆(98%是53英尺厢
式半挂车),拖挂比达1:2.72,主要依
托货主的仓储设施实施甩挂作业,自身
主要布局和管理好挂车池.零担运
输如UPSFreight,其干线运输车队拥有
6700辆牵引车和22100辆挂车,拖挂比
达1:3.3,主要依托自有货运站场进行
甩挂作业.
站场:挂车池不可或缺
美国甩挂运输作业站场大致可分三
类:其一是工商企业(货主)仓储设施;
其二是运输企业专用于集散,中转货物
的站场;其三是用作挂车运力储备的停
车场(即挂车池).
(1)货主仓储设施
工商企业(货主)服务自身生产经
营,商贸活动的仓储设施,依托生产基
地,具有可供挂车装卸作业的标准月台,
由货主自建自管.从事整车运输的卡车
公司一般直接将挂车放在货主站场并进
行甩挂作业.在美国,具有一定规模的
货主一般部有自己的仓储设施,且停靠
大量用作临时周转仓库的各类挂车.
(2)运输企业货运站场
美国从事零担运输的承运商~般都
建有专用于集散,中转货物的货运站场,
大型零担运输企业均构建起自己庞大的
站场网络体系.以UPSFreight为例,其
高度重视自有货运站场建设,已经在北
美地区构建起200多个不同层级的集散,
中转货运站场.最成功的案
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