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铁路qc小组成果报告 　　加强货物装载加固安全管理　　不断提高运输安全质量　　XXX车站货运班组QC小组　　前言　　―――XXX车站货运班组QC小组　　XXX货场地处宁夏回族自治区XXX市河西区境内，位于包兰线593km+045m。技术性质为二等中间站，业务性质为客货运站。货场位于车站东侧，占地面积49665平方米，站内有3条专用线和1条专用铁路。办理整车、集装箱到发业务，随着周边地区工业经济不断增长，XXX工业园区的厂矿企业逐年增加。货场发运运量逐年增加，发送货物品类杂，发运局多数为广州局、上海局。同时XXX站卸车到达主要以敞车为主，为确保货物能正常发运，在装载加固工作方面我们积极同铁路局、车务段装载加固主管人员联系，对敞车装运货物装载加固方案根据实际装车情况不断进行改进，提升我站装载加固水平和质量。　　近年来随着周边企业增加并逐步扩大，发运的货物大幅增加。且发运的品类交杂，随着铁路大提速等先进设备的投入使用，使得铁路货物装载加固工组尤其显的重要，同时货物装载加固工作是铁路运输中非常重要、技术性很强的工作，时确保铁路运输安全的重要环节。　　当前，随着列出运行速度的提高，必须按照提速条件下铁　　路货物装载加固安全技术条件，根据货物、车辆的结构特点及各种加固材料与装臵的特性，合理确定货物装载加固方法，切实保证货物的运输安全。　　一、小组概况：　　二、选题理由：　　1、货场位于车站东侧，占地面积49665平方米，车站有一条专用铁路和三条铁路专用线，是一个装车品类杂、货物外形尺寸多、装车方案多的车站。发送货物主要集中在铝厂专用铁路和货场内装运的化肥、粮食、钢铁农副、鲜活等货物，以敞车装载的货物居多，因此货物装载加固工作凸显重要。　　2、　　3、货场内发送货物有盐、化肥、粮食、农副、集装箱货物。专用铁路发送货物主要有钢铁产品、化工品以上所列货物装车方案根据外形尺寸不同，同一品名货物装车方案多，加固方法不同，加固材料使用不同，造成装载加固工作任务大，难度高。　　4、专用铁路、专用线装车作业点多，专用线要加强对装载加固工作的认识，提高装载加固质量，力求确保专用线装车安全。　　三、现状调查及原因分析　　从XX年12月至XX年12月，XXX站装车量逐年增加，XX　　年装车数为14377车，XX年装车数为15230车，XX年装车数为15380车，XX年装车数为14921车。请见下表：　　XX年XX年XX年XX年　　从历年货场装车数量的增加可以看出，周边地区经济不断增长，企业生产能力的不断扩大产品大量外销。直接通过铁路运输，如何确保货物安全是运输产品最重要的基本属性，是铁路运输企业生产的核心。随着铁路提速的不断深入，铁路安全生产面临的形式越来越严峻，货物装载加固质量不良一方面将危及货物自身安全，给货主和铁路带来经济损失；另一方面将导致货物运输途中发生“偏重、超重、集重、超限、坠楼”等情况，将会严重危及列车运输安全，造成财产损失和人员伤亡。因此，如何提高货物装载加固质量已成为我站重要工作之一，影响货物装载加固质量的重要因素主要有以下几点：　　1、装载加固材料的质量。装载加固材料的质量是关系到货物装载加固安全的基本保证。车站装车必须严格按规定使用符合安全准入条件的产品，凡不符合《铁路货物装载加固规则》和国家　　QC小组活动成果报告书课题名称：提高耐久性混凝土配合比质量　　Xx项目部　　二OO八年十二月　　QC小组活动成果报告书　　第一部分小组概况简介及选题理由　　应公司科技质量部要求，本QC小组于XX年5月成立，7月正式注册。注册登记号TQ08-14，课题名称为：提高耐久性混凝土配合比质量，课题编号：KT08-10。小组成员共6名，分别是：组长：Xx；副组长：XX；组员：XX、XXX、XXX、XX。　　在XX城际铁路的施工中，大量的混凝土都有耐久性要求，面对这一实际情况，我们试验室几名成员自愿组织起来，就这一问题开展QC活动。　　第二部分现状调查　　1、混凝土耐久性，主要是指混凝土在各种环境等级作用下的耐久性。环境对混凝土结构材料的作用因素，主要是温度和湿度及其变化，以及环境中的水、气、盐、酸等介质，环境作用所造成的材料劣化则表现为钢筋的锈蚀和混凝土的腐蚀与损伤。空气中的CO2从混凝土表面扩散到混凝土内部，与混凝土内呈碱性的水泥水化产物Ca(OH)2起反应，生成中性的CaCO3，降低混凝土的碱度，使钝化膜不能继续维持而破坏，并在水份和氧的参与下持续锈蚀。氯离子从混凝土表面扩散到钢筋位置并积累到一定浓度后，也能使钝化膜破坏。混凝土内的钢筋碳化锈蚀和氯盐锈蚀都是电化学腐蚀过程，都必须有水份和氧的参与。氯盐不仅能破坏钢筋表面钝化膜而引起钢筋锈蚀，而且能和混凝土中的Ca(OH)2发生离子互换反应生