西南交通 高铁及动车组课件Chapter 9(中国高速铁路技术).ppt

采用通长的大断面中空、薄壁铝合金挤压型材组焊成的薄壁筒型整体承载结构，主要由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室（头车有）以及车下设备舱等组成。车体设计时较好地考虑了轻量化和结构强度、刚度的关系。采用流线型头型，降低运行空气阻力，减小噪声。车体结构设计满足JISE7105或EN12663强度标准。与耐候钢车体相比，不锈钢车体减重15%，铝合金车体减重30%。流线形轻量化密封性隔声降噪空气动力学仿真计算减小空气阻力；优化空气流场分布、减弱列车运行和交会压力波；提高侧风稳定性；降低气动噪音；控制车内气压变化。风洞试验验证空气动力学性能减小空气阻力；减小动车组会车时的列车表面压力波幅值；减小动车组通过隧道时列车表面压力波幅值；控制气动升力。车体气密性技术列车高速运行，特别是会车、进出隧道时，车外瞬时产生强烈压力波。通过采用车体气密性技术，控制车内压力变化，减小压力波动，保证乘座舒适性。整车气密性试验车内压力由4000Pa降至1000Pa的时间大于80秒（标准值50s）隔音降噪技术优化头型降低气动噪声；加装转向架导流吸音罩；优化车体端部及车体底架降低噪音；优化车体结构，采用阻尼材料，提高隔音效果。传播路径分析噪声控制低噪音车辆噪声源分类噪声种类确定降噪措施选择降噪措施验证CRH5动车模型图车厢布置下图为CRH5动车组和编组结构图。CRH5型动车组运营时速：200km/h牵引功率：5500kW列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3辆拖车。列车定员：622人。其中：一等座车60人，二等座车562人。主要技术参数车体结构：铝合金筒形结构制动距离：平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于2000m；初速160km/h，小于1400m。轴重：小于17吨动车组总长：211500mm适应站台高度：500～1250mm车体最大长度:头车27600mm中间车25000mm车体最大宽度：3200mm车体最大高度：4270mm受电弓位置：3号车和6号车CRH5双列连挂的车钩CRH5型动车组——一等车与二等车CRH5型动车组—司机室与吧区CRH3唐山轨道客车有限责任公司（简称唐山工厂）引进德国西门子公司VELARO-E型动车组。设计时速350公里，运营时速350公里；代表西门子最先进的动车组技术；可满足中国高速铁路客运需要。下图为CRH3动车组。下图为CRH3编组结构图。CRH3型动车组运营时速：300km/h牵引功率：8800kW列车编组：每列8辆固定编组，4辆动车，4辆拖车。列车定员：600人。其中：一等座车72人，二等座车528人。主要技术参数车体结构：铝合金筒形结构制动距离：平直道上紧急制动时，初速300km/h，小于3700m；初速200km/h，小于2000m；初速160km/h，小于1400m。轴重：小于17吨动车组总长：200670mm适应站台高度：1100～1250mm车体最大长度:头车25520mm中间车24175mm车体最大宽度：3265mm车体最大高度：3890mm受电弓位置：2号车和7号车主要特色速度：“CRH3”有双“飞毛腿”?----高速转向架SF500型高速转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。轻盈的“身材”同样是跑得快的前提。该车车体都是铝合金的，采用轻型铝合金材料焊接而成，使列车能够轻装前进，且使用寿命可达20年以上。?外形：比时速200公里动车组优美乳白色的车身，独特流线型车身，列车头部线条，有点像海豚，感觉比目前在京津间运行的时速200公里的动车组更流畅优美。拥有良好的气动外形，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型降低了动车组的空气阻力和噪音。环保：车内装饰材料100%达标车内装饰材料100%达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。舒适：坐椅垫增厚十余厘米?

列车内部结构典雅，每辆客车内部用玻璃隔断，具有通透的视觉效果，视野开阔；和谐分布的隐形照明系统、多媒体影视系统，将车厢装饰得现代感十足。采用了充满时尚感的“软装饰”，松软的坐椅显得现代感十足。二等车厢的坐椅垫子比200公里动车组厚了十余厘米，一等车厢的坐椅还设有白色的颈部靠枕，坐椅还可调节斜度。?

人性化：服务系统全面创新深入体现“以人