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第五章第一节怠速控制

第二节排放控制

第三节进气控制

第四节其他辅助控制装置

0102怠速控制系统的组成与控制原理怠速控制过程第一节怠速控制

怠速控制系统的组成01怠速控制原理02怠速控制执行机构03一、怠速控制系统的组成与控制原理

(一)怠速控制系统的组成表5-1怠速控制系统组件和功能

(二)怠速控制原理图5-1怠速控制系统的组成1—目标转速2—比较器3—控制量计算4—执行元件驱动器

5—执行机构6—怠速状态判别

节气门直动式旁通空气式(三)怠速控制执行机构

1.节气门直动式图5-2节气门直动式执行机构1—节气门操纵臂2—执行机构3—节气门体4—喷油器5—压力调节器6—节气门7—防转动六角孔8—弹簧9—直流电动机10—减速齿轮1

11—减速齿轮212—传动轴13—减速齿轮314—进给丝杠

1.节气门直动式图5-3步进电动机式怠速

控制阀

1—阀座2—阀轴3—定子

4—轴承5—进给丝杆6—转子

7—阀心

1步进电动机式这种怠速控制阀安装在进气室或节气门阀体上。2占空比控制型(ACV)这种类型怠速控制阀的构造如图5-9所示。3旋转电磁阀式旋转电磁阀式怠速控制阀在实际运行时，ECU将检测到的怠速转速实际值与储存的设定目标值相比较，并随时校正送至怠速控制阀的驱动信号，以实现稳定的怠速运行。4开关控制型(VSV)这种类型怠速控制阀的构造如图5-13所示。2.旁通空气式

(1)步进电动机式图5-4定子结构

(1)步进电动机式图5-5定子爪极布置

(1)步进电动机式图5-6相线绕组的控制电路

(1)步进电动机式图5-7相线控制脉冲

(1)步进电动机式图5-8步进原理

(2)占空比控制型(ACV)图5-9占空比型怠速控制阀结构b)示意图c)与ECU连接1—弹簧2—磁化线圈3—轴4—阀5—壳体6—波纹管7—传感器8—进气总管9—节气门030102

(2)占空比控制型(ACV)图5-10占空比

(3)旋转电磁阀式图5-11旋转电磁阀式怠速控制阀

结构b)位置图c)工作原理011—阀2—双金属带3—冷却水腔4—阀体5—线圈6—永久磁铁7—线圈028—轴9—旁通口10—固定销11—挡块12—杆03

(3)旋转电磁阀式控制电路b)占空比信号c)、d)工作原理图5-12旋转电磁阀式怠速控制阀电路连接图

(4)开关控制型(VSV)图5-13开关控制型

1—磁化线圈2—开关阀

步进电动机式占空比控制型(ACV)旋转电磁阀式开关控制型(VSV)二、怠速控制过程

电负荷怠速提高控制由于施加电负荷时，交流发电动机的发电能力增加，发动机ECU将打开一定级数，使在端子“+B”或端子“IGSW”已有电压降时，或者在信号已施加在端子“LP”、端子“DFG”、或端子“ELS”上时，提高怠速转速。06反馈控制怠速触点接通，车速低于预定值，冷却液温度约为80℃时，就进行反馈控制。04起动设定发动机停机(没有Ne信号传至ECU)时，怠速控制阀就全开(至125级)以改善发动机再次起动时的起动性能。01暖机(快怠速)控制当冷却液温度升高时，怠速控制阀从起动中闭合的那一点继续逐渐闭合。03发动机转速变化估计控制空挡起动开关或空调器开关接通后，发动机负荷也立即改变。05起动控制由于怠速控制阀事先设定，起动中通过怠速控制阀的空气量是最大可能量。021.步进电动机式

1.步进电动机式其他控制除了上述控制外，有些发动机还有其他控制形式。

1.步进电动机式图5-14步进电动机怠速控制阀控制电路

图5-15起动控制

图5-16暖机控制

图5-17反馈控制

1起动控制为在曲轴开始旋转时改善起动性能，当起动信号接通，使占空比怠速控制阀完全打开。2反馈控制除了起动控制、发动机转速变化估计控制及恒定占空比控制这些情况，ECU都改变“V-ISC”信号以保持怠速转速。3发动机转速变化估计控制空调器开关或空挡起动开关接通时，占空比改变。4恒定载荷控制当怠速触点断开或空调器开关接通时，ECU使占空比怠速控制阀保持在一固定开度。2.占空比控制型(ACV)

2.占空比控制型(ACV)图5-18占空比怠速控制阀控制电路

起动控制发动机起动时，怠速控制阀根据储存在ECU存储器的数据，按照发动机当时的运转情况打开，这就改善了起动性能。暖机(快怠速)控制发动机起动后，ECU根据冷却液温度控制快怠速。反馈控制发动机起动后，当反馈控制运作的所有条件都具备时，ECU就不断地将发动机的实际转速与储存在存储器中的目标怠速转速相比较。发动机转速变化估计控制空挡起动开关、尾灯继电器或除雾器继电器或空调器开关接通后，发动机