QJF-D-A-0048-2019_整车模态分析规范.doc
整车模态分析规范
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重庆
重庆坚峰汽车科技有限公司企业标准
类别
技术/
编号
Q/JF-D-A-0048-2019
密级
商密
整车模态分析规范
编制
唐余林
校对
审核
标准化
会签
批准
版本号
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修改人
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修改内容概述
0001
状态：N－增加R－修订D－删除
目录
TOC\o1-3\h\z\u1前言 2
2范围 2
3规范引用文件 2
4术语和定义 2
5具体内容 2
5.1有限元模型 2
5.2边界条件 3
5.3分析结果 3
6总结 3
1前言
通过整车模态分析，了解整车模态分布，为整车NVH设计优化提供参考依据。
2范围
本文规定了商用车架TrimBody模态分析方法和评判标准。
本文适用于商用车的车架TrimBody模态分析。
3规范引用文件
《重庆坚峰汽车科技有限公司CAE建模规范》
4术语和定义
无
5具体内容
需引用车架模型、驾驶室模型、簧下模型等具体建模细节不在本文叙述，详见建模规范。
5.1有限元模型
图1整车有限元分析模型
5.2边界条件
边界条件：轮胎接地点约束1~6自由度，模型使用线性轮胎。K1=191.61N/mm,K2=148.8N/mm,K3=502.720N/mm,K5=5.1e6N/mm·rad。刚度参数视不同型号轮胎而不同。
频率范围：0-70Hz
5.3分析结果
分析结果需观察各个阶次的相对位移，来确定频率和振型。整车模态分析重点考察以下几个方面的频率值；1）整车一阶扭转和弯曲模态；2）整车的6阶刚体模态；3）悬架的垂向跳动模态；4）动力总成的6阶刚体模态；5）转向的垂向和横向模态；6）座椅模态；7）开闭件模态；8）电器支架模态。下表为某车型整车模态统计结果。
序号
振型
频率值(Hz)
1
前悬垂向跳动模态
1.95
2
后悬垂向跳动模态
2.13
3
整车一阶扭转模态
5.20
4
转向一阶模态
6.26
5
整车一阶垂向弯曲模态
8.33
6
动力电池支架一阶垂向（异向）摆动模态
9.81
7
备胎一阶模态
10.40
8
整车一阶横向弯曲模态
11.05
9
直驱动力总成For/Aft模态
11.75
10
直驱动力总成Lateral模态
12.04
11
前悬簧下垂向跳动模态
12.16
12
前悬簧下垂向异向摆动模态
13.11
13
后悬簧下垂向跳动模态
13.13
14
副驾驶座椅一阶模态
14.13
15
后悬簧下垂向异向摆动模态
15.26
16
前保一阶模态
19.95
17
主驾驶座椅一阶模态
22.34
18
前罩一阶模态
22.97
19
车门一阶模态
24.46
20
直驱动力总成沿Y轴转动模态
25.21
21
直驱动力总成沿Z轴转动模态
28.03
6总结
观察振型是否有异常，如有异常，则需复查模型。模态频率是否达到设计目标值要求，达到设计目标值要求，则为合格。