QJF-D-A-0061-2019_整车风阻分析规范.doc
整车风阻分析规范
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重庆
重庆坚峰汽车科技有限公司企业标准
类别
技术/
编号
Q/JF-D-A-0061-2019
密级
商密
整车风阻分析规范
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标准化
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版本号
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修改内容概述
状态：N－增加R－修订D－删除
目录
TOC\o1-3\h\z\u前言 2
1．范围 2
2．规范引用文件 2
3．术语和定义 2
3.1WrapMesh 2
3.2Remesh 2
4.分析所用软件 2
5.几何数据输入和处理 2
5.1模型几何数据输入 2
5.2几何数据网格化 3
5.3STAR-CCM+生成网格 4
6.分析方法 8
7．结果评判标准 10
7.1分析结果处理 10
7.2评判标准 11
前言
本规范为《重庆坚峰汽车科技有限公司Q/JF-D-A-0061-2019整车风阻分析规范》
本规范的主要目的是通过分析整车风阻，对分析结果做优化，从而降低整车风阻值。
1．范围
本规范适用于乘用车和商用车的整车风阻仿真分析
2．规范引用文件
无
3．术语和定义
3.1WrapMesh
WrapMesh包面，指提取对象的包络面，使其成为封闭区域。
3.2Remesh
将包面所得面网格重新按给定尺寸进行网格重构优化。
4.分析所用软件
前处理：ANSA、Hypermesh
求解分析：STAR-CCM+
后处理：STAR-CCM+
5.几何数据输入和处理
5.1模型几何数据输入
包括车身、后视镜、底盘、电器元件、动力系统等除乘员舱以外的所有几何数据，如下图所示。
图1整车模型示意图
为了模型便于管理，将几何数据划分成以下几个部分：车身-BODY,底盘-CHASSIS，动力-ENGINE，冷却系统-HX，电器及机舱其他部件-UH。在每一部分中单独定义组，以便定义尺寸、边界条件、方接触和进行后处理等操作，然后利用Hypermesh等前处理软件对相应的几何表面进行处理。
5.2几何数据网格化
所有几何数据，都需要进行面网格划分才能导入流体网格划分软件中。面网格的尺寸大小以能保持几何特征为准，建议网格类型为混合网格，以减少网格数量；此外需特别注意，风洞按照标准在前处理软件中建立好。
将几何数据导入筋前处理软件中，按照建模要求做好组分划分，然后做几何处理，对已处理好的几何数据进行网格划分，前处理中的网格划分尺寸以能保证几何特征为准。
图2风洞模型示意
5.3STAR-CCM+生成网格
网格生成分为两步，一是面网格的生成；二是体网格的生成。体网格的生成以remeshsurfaces后的表面网格尺寸为基础。结构复杂的区域可以单独进行包面，确定其最佳的包面尺寸和需要定义防接触的区域。最终将所有部件组装在一起进行包面
打开starccm+软件，导入划分好的网格文件，选择面网格类型并设置好网格初始值；
图3网格模型示意图
按照组名中的尺寸对各组进行包面和网格重构尺寸设置；
图4网格模型设置示意
生成几何数据的特征线。为确保车体几何特征，需要添加FeatureCurve（特征线）。对于特征线的选择，主要对车体外表面、进气格栅及冷却部件等关键部件进行；机舱内部部件及底盘部件不选取FeatureCurve。
图5特征线示意图
包面类型设置，需选择最大内表面，如图所示；
图6包面类型示意
防接触设置。防接触设置可以根据部件之间的尺寸和几何关系选择是做单组防接触还是两组防接触，并设置防接触的尺寸。
图7防接触示意图
面网格检查。面网格生完之后，对Remesh网格进行检查。对格栅开口、冷却模块车身外部件做几何形状检查，如果Remesh之后的关键零部件的网格无法保留其几何特征，则需要手动修补，若无法修补则需要重新进行设置包面。对Remesh网格进行质量检查，并对质量差的网格进行手动或自动修复。
图8面网格检查示意
UH区域的体网格和冷却系统的体网格生成，在面网格检查合格后，对整个模型进行体网格的生成。
a）选择体网