东风4B型机车柴油机C型联合调节器转速调节系统柴油机09课.pptx

;作用：

当柴油机负荷发生变化而引起转速变化时，自动调节喷油泵供油量，使柴油机恒速运转。

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组成：

调速机构（转速感受部、转速控制部、调速滑阀组）、

执行机构、

调速补偿系统。;

调速机构

①转速感受部：

作用：接受来自柴油机曲轴的转速信号。

组成：传动轴、转套、驱动轮、从动盘、扭簧、阻尼块、飞铁、滚动轴承。;

调速机构

②转速控制部

作用：接受来自配速系统的控制信号。

组成：弹簧盘、调速弹簧。

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调速机构

③调速滑阀组：

作用：根据转速感受部或控制部的信号，开通或关闭油路，指挥调速机构工作。

组成：柱塞、滑阀、滑阀尾杆。;

（2）执行机构（伺服马达）

作用：将动力活塞的运动，传递到传动装置，传动装置通过控制装置传到喷油泵。

组成：由动力活塞、动力活塞杆、动力活塞弹簧、伺服马达体及传动装置等组成。

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（3）调速补偿系统

作用：有效、迅速调节转速，缩短调节过程的稳定时间。

组成：补偿活塞、补偿针阀、补偿弹簧、随动阀盘（滑阀活塞）、储气筒组成。;

结构：

飞铁

转速升高→飞铁张开→柱塞上移→减油；

转速降低→飞铁合拢→柱塞下移→增油；

恒速时垂直平衡。;飞铁合拢;

驱动轮与从动盘

两者间由阻尼块和扭簧传递，以隔离来自柴油机的振动干扰，避免或减少供油拉杆及齿条的振动。;

调速弹簧

升档，调速弹簧预紧力变大，柱塞下移，增油。

降档，调速弹簧预紧力变小，柱塞上移，减油。;

套座（转套）

设5排孔,自上而下为：

A孔←恒压室来油；

B孔→动力活塞下腔；

C孔→泄油孔，通油池；

D孔→补偿活塞上腔；

E孔→泄油孔，通油池。

上端与驱动轮连接，下端与传动轴连接。;

滑阀：分上、下两段。

上段：为薄壁套筒，设3排孔，自上而下为:a、b、c排孔，分别与套座上的A、B、C孔相对应。

下段：圆柱体为滑阀活塞，活塞上下各设一个补偿弹簧。

在滑阀活塞内孔中压装有滑阀尾杆，滑阀尾杆上有d孔和轴向孔，用于接通E孔和滑阀内腔。;

柱塞

自上而下设3个阀盘：密封盘、控制盘、导向盘。导向盘两侧各切去一块，便于通过工作油。;

作用过程

（1）挡位不???，恒速运转时：

调速弹簧预紧力不变，飞铁处于垂直位，柱塞、滑阀均在中立位。柱塞控制盘将滑阀的b孔关闭，恒压室的压力油不能到动力活塞下方，动力活塞下方的油也不能回油池，伺服马达杆不动，喷油泵供油量不变，柴油机恒速运转。;

（2）柴油机负荷减小，转速升高时：

①转速升高，飞铁张开

→柱塞上移

→控制盘打开b孔

→动力活塞下方工作油经通道B–b–c–C→油池

→动力活塞下移

→左、右供油拉杆右移

→喷油泵减油

→柴油机转速回降原转速。;

②补偿活塞随动力活塞一同下移，上部容积增大，产生部分真空。

一方面从油池吸油；

另一方面吸滑阀活塞上移。

→压缩上补偿弹簧；

→滑阀追随柱塞上移，减小b孔开度；

→降低减油速度，至追上工作盘，减油停止。

;③经过几次波动，柴油机转速稳定到原转速。

（3）柴油机负荷增大，转速降低时与上述相反。

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