城市轨道交通轨道结构.pptx

城市轨道轨道结构城市轨道交通概论第五章

七、轨道结构的合理配套轨道组成概述01钢轨02轨枕03联结零件04轨下基础05线路防爬及曲线加强06

一、轨道组成概述1）组成轨道（图）是由钢轨（图）、轨枕（图）、道床、道岔（图）、联结零件（图）及防爬设备（图）组成。引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。作用概念及作用

组成及作用钢轨引导机车车辆前进，承受并传递车轮压力，兼做轨道电路（电气化铁路或自动闭赛区间）。轨枕轨枕承受钢轨的压力并传布于道床，有效地保持轨道的几何形位。联结零件有效地保证钢轨与钢轨、钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。单击此处添加大标题内容

4）防爬设备有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，防止钢轨爬行。5）道床轨枕基础，增加轨道的弹性和纵横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。6）道岔使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。

二、钢轨（图）钢轨类型以每米大致质量kg数表示。我国主要有75、60、50、43、38kg/m共五种。01应与正线轨道类型相区别，正线轨道类型有：特重型、重型、次重型、中型、轻型共五种。021类型

钢轨断面

2断面设计原则轨头宜肥而大，应具有和车轮踏面相适应的外形。轨腰应有足够的厚度和高度。轨底应有足够的宽度和厚度，并具有必要的刚度和抵抗锈蚀的能力。轨身高与轨底宽之间应有适当的比例，轨高与轨底宽之比一般为1.15～1.20。

3材质及机械性能钢轨钢的化学成分有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。

2）机械性能主要取决于钢轨的化学性能、物理力学性能、金属组织及热处理工艺。

3）钢轨的发展趋势重型化随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺设75kg/m钢轨。

强韧化在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨必须保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。

纯净化（材质）淬火轨对材质纯净度的要求比普通钢轨更高，如果不提高钢轨的纯净度，钢轨重型化及强韧化的优势也不能更好地发挥，因此材质纯净化是重型化和强韧化的基础。例如钢轨中非金属夹杂、钢轨金属薄弱区的存在等，都是钢轨产生疲劳伤损的根源，以这些疲劳源为中心形成核伤，对行车安全构成威胁。

钢轨重型化、强韧化和纯净化应当有机地统一，才能获得最佳综合技术经济效益。

钢轨长度、接头及轨缝钢轨长度标准轨长度：12.5ｍ、25ｍ和新近出厂的50m钢轨。缩短轨对应于12.5ｍ标准轨：12.46m、12.42m、12.38ｍ。对应于25ｍ标准轨：24.96m、24.92m、24.84ｍ。

预留轨缝：铺轨施工时预留的轨缝称为预留轨缝。1构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。2轨缝3普通线路预留轨缝计算公式预留轨缝的计算4

5m钢轨在任何地区都能铺设，25m长钢轨的允许铺设地区应满足(冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严)允许铺轨温度范围?章节一

对于25m钢轨，[ΔT]＝101.7℃。允许铺轨上下限：

1）钢轨磨耗种类侧面磨耗钢轨超常的侧面磨耗遍及全路各主要干线。京沪线泰安段，京广线广水段、韶关段，陇海线三门峡段等，铺设在曲线上股的新轨少则10个月，多则15～21个月，就因磨耗超限而被迫更换，其它干线上钢轨侧磨的现象也很，特别是运煤干线，磨耗速率更大。不少工务段迫于维修轨不足，往往采取调边使用的措施以解燃煤之急。钢轨磨耗与伤损

减少侧磨的途径：#2022

试验表明：轮轨适量润滑对减轻磨耗有明显效果，但轮轨润滑并不是万能的。它的效果只能通过采用优质钢轨才能充分发挥，即使在轮轨极好的润滑条件下，普通碳素轨也难以得到令人满意的效果，我国多年来坚持钢轨涂油工作但效果并不明显就充分说明了这一点。轮轨具有一定的磨耗速率是正常现象，否则钢轨的疲劳伤损将成为突出矛盾。据日本铁路的研究，钢轨涂油后接触疲劳伤损剧增，容易发生钢轨剥离。应有控制地进行轮对润滑，即35d进行一次轮对润滑，然后15d不润滑，使钢轨磨耗量保持在1.5mm/亿t通过总重的水平。

波浪形磨耗（实质上是波浪压溃）在主要运煤干线，波浪磨耗成为钢轨使用寿命的控制因素。以石太线为例，R≤300m的曲线上股钢轨，只铺用10～12个月就因波磨而报废。

一般是正常的。随着总重的增加而增大，在曲线上由于超高设置不当而引起。垂直磨耗章节一