汽车发动机构造与拆装 任务5 气门组的认识与拆装教案.docx
汽车发动机构造与拆装教案
科目
汽车发动机构造与拆装
课题
任务5气门组的认识与拆装
学习内容
气门组的认识与拆装
教学目标
知识与技能目标
1.掌握气门组的组成及各部件的功能和结构；
2.知道配气相位的含义和调整方式；
3.能按规范要求熟练完成气门组的拆装；
4.学会气门和气门座的清洁与检查方法。
过程与方法目标
1.能够通过小组，合作完成任务；
2.能够利用，网络自主探究气门组的新技术、新工艺和新规范
情感态度与价值观
养成严谨细致、精益求精的工匠精神和吃苦耐劳的劳动品质
教学重点
能够规范完成气门组的拆装
教学难点
能够正确检查和判断气门组各部件的技术状态
教法
讲授法、任务驱动
学法
讨论法、小组合作
教学教具
整车平台、实训工量具
教学内容
课前准备
通过网络学习平台，学习相关理论知识并完成课前任务书和虚拟操作考核，按成绩异质分组，做好知识和组织准备。根据课前测试与反馈，统计出学生课前学习的易错点和难点，调整并定位本课重难点。
情境创设
任务分析
车主描述
上海大众2015款桑塔纳3000自动舒适版型轿车，车辆行驶里程10万km，购买于2015年11月，最近车辆在行驶过程中偶发性会出现发动机故障灯闪亮，并伴随加速发耸，动力下降、油耗增加的现象。请维修站仔细帮忙检查一下，看看故障现象是什么原因导致的。
任务分析
根据对车主的详细问诊，维修人员通过诊断仪的检测及相关数据读取发现1缸有历史缺火记录，对1缸进行跳火试验火花强劲，将1、4缸火花塞，喷油嘴进行互换试车，故障现象依旧，1缸还是会间隙性出现失火工作不良现象。用示波器对1缸点火及喷油相关控制线路检测未发现异常，用气缸压力表测量动态气缸压力未发现明显异常，用静态气缸压力表对发动机气缸压力进行测试时发现1缸气缸压力泄漏量明显大于其他气缸，超过标准值范围。拆卸进排气歧管，通过内窥镜检查发现1缸进气门背部积炭明显，且发现1缸进气门与气门底座接触面处有明显点蚀现象，根据现有检查结果基本判断故障现象是由于1缸进气门密封不良导至发动机出现偶发性失火，动力下降及油耗增加等故障现象，需要拆卸发动机配气机构，对气门及气门座进行铰削，磨合及密封测试等工作，并同步对积炭进行除后再做进一步确认。
结构原理
理论必知
1.气门组的功用与组成
（1）功用气门组的功用是保证气门能够实现气缸的密封。
（2）组成气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧（座）和气门锁片等。
2.配气机构主要零部件的作用与结构
（1）气门
1）气门的作用
气门与气门座相配合，对气缸进行密封，同时能按发动机工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入，使废气排出。
2）气门的工作条件
气门的工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
气门的结构。气门由气门头部和气门杆两部分组成05-01-0
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气门的结构
气门头部的顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门顶面
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管传给气缸盖，最终被气缸盖水套中的冷却液带走。
气门与气门座（圈）之间是靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门锥角05-
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气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
（2）气门弹簧
1）气门弹簧的作用
气门弹簧能够保证气门关闭时紧密地与气门座（圈）贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
2）气门弹簧的类型
气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。
气门弹簧
当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为整数倍时，气门弹簧就会发生共振。共振会使配气定时遭到破坏，使气门发生反跳和冲击。针对共振这一现象，可以采用双气门弹簧、变螺距气门弹簧和锥形气门弹簧来避免。
3.配气相位
配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。通常用环形图来表示配气相位图。
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（1）进气门的配气相位
1）进气提前角。
从进气门开始开启到活塞运动至上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用ɑ表示，一般ɑ为10°~30°。进气门早开有利于减少进气阻力，提高进气量