汽车发动机构造与拆装 任务7 活塞连杆组的认识与拆装教案.docx
汽车发动机构造与拆装教案
科目
汽车发动机构造与拆装
课题
任务七活塞连杆组的认识与拆装
学习内容
活塞连杆组的认识与拆装
教学目标
知识与技能目标
1.知道活塞连杆组的功用和组成；
2.掌握活塞连杆组主要零部件的功用、分类和结构；
3.能按规范要求完成活塞连杆组的拆装；
4.能快速准确测量活塞环端隙、侧隙和活塞直径。
过程与方法目标
1.能够通过小组，合作完成任务；
2.能够利用网络，自主探究活塞连杆组零部件间的连接关系。
情感态度与价值观
07-01-01
07-01-01
2.养成严谨细致、精益求精的工匠精神和吃苦耐劳的劳动品质。
教学重点
能按规范要求完成活塞连杆组的拆装
教学难点
能够正确检查和判断活塞连杆组各部件的技术状况
教法
讲授法、任务驱动
学法
讨论法、小组合作
教学教具
AJR发动机台架、实训工量具
教学内容
课前准备
通过网络学习平台，学习相关理论知识并完成课前任务书和虚拟操作考核，按成绩异质分组，做好知识和组织准备。根据课前测试与反馈，统计出学生课前学习的易错点和难点，调整并定位本课重难点。
情境创设
任务分析
车主描述
上海大众2011款朗逸1.6L手动品雅版轿车，行驶里程12万公里，最近车辆起动以后，就能够听见发动机“嗵、嗵”的敲击声，加速踏板踩下越深，响声越急，也有规律，同时汽车动力下降、油耗明显增加。请你们4S店仔细帮我检查一下，恢复车辆正常运行。
任务分析
根据车主提供的信息及初步诊断，基本可以判断该问题是发动机工作不良所导致，可能是活塞与气缸配合间隙过大。通过拆卸3缸的活塞连杆组后检查发现两道气环已经折断，初步判断为活塞环损坏导致活塞与气缸配合间隙过大，需要更换和检修后再做进一步确认。
结构原理
理论必知
1.活塞连杆组的功用
活塞连杆组的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转。
2.活塞连杆组的组成
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆螺栓、连杆轴承盖和连杆轴承等组成。
（1）活塞
活塞由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部三部分组成。
活塞顶部是燃烧室的组成部分，其主要作用是承受气体压力。活塞顶部有平顶、凹顶和凸顶三种类型。
活塞头部是指活塞环槽及以上的部分。其主要作用是用于安装活塞环，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，并将顶部吸收的大部分热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞裙部是指最下道环槽的下端面至活塞底端的部分，包括销座孔。其主要作用是对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。
（2）活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。
气环也称为压缩环，为一带切口的环状结构，在自由状态下外径大于气缸直径。其作用是保证气缸与活塞间的密封性，防止气缸中高温、高压混合气窜入曲轴箱，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，避免活塞过热。
油环的作用是布油和刮油。油环分为普通油环和组合油环两种，其中组合式油环包含2个刮油环和1个衬簧。
（3）活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。按连接方式分，活塞销可分为全浮式和半浮式。
（4）连杆
连杆的作用是连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。其结构主要由连杆小头、连杆衬套、杆身、连杆大头、连杆轴瓦和连杆盖等组成。
3.活塞环“三隙”的定义
活塞环“三隙”指的是端隙、侧隙、背隙，如图7-8所示。端隙指活塞环装入气缸后其两端之间的间隙；侧隙指高度方向上环与环槽之间的间隙；背隙指活塞与环装入气缸后，环与环槽在径向上的间隙。
4.活塞环“三隙”的作用
活塞环三隙的作用是为了保证活塞环受热膨胀时留有一定余地，防止环卡死在环槽内，同时加强活塞环与气缸工作面的密封作用。
5.桑塔纳2000活塞环端隙的技术要求
活塞环
新环
磨损极限
第一道气环
0.20-0.40mm
0.80mm
第二道气环
0.20-0.40mm
0.80mm
油环
0.25-0.50mm
0.80mm
6.桑塔纳2000活塞环侧隙的技术要求
活塞环
新环
磨损极限
第一道气环
0.06-0.09mm
0.20mm
第二道气环
0.06-0.09mm
0.20mm
油环
0.03-0.06mm
0.15mm
7.活塞环“三隙”的重要性
活塞环三隙对发动机正常工作有着重大影响，不能过大也不能过小。当间隙过大时，将影响气缸的密封性，造成漏气，功率下降；当间隙过小时，活塞环因受热膨胀易卡死而折断，也会因“背压”过小而影响气缸的密封性。
知识补充
1.机体组的功用
机体组的功用是承受发动机负荷，安装各种机件。
2.机体组的组成
机体组主要由气缸盖、气缸垫、气缸体和油底壳组成。
（1）气缸盖
气缸盖上有气门座、缸盖螺栓孔、油道孔、火花塞螺孔（喷油器座孔）、冷却水