城市轨道交通车辆检修：城轨车辆车体检修PPT教学课件.pptx

城市轨道交通车辆检修;项目3城轨车辆车体检修;;任务3.1认知城轨车辆车体;3.1.1车体的作用与分类;;3.1.2车体的基本特征与结构;2.车体的结构类型

按照车体结构承受载荷的方式，车体结构可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构（图3-2）三类。;其中，城轨车辆整体承载结构（图3-3）由若干纵向梁、横向梁和立柱组成钢骨架，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板、隔热材料、隔音材料、车窗、车门及采光设施等。城轨车辆整体承载结构一般包括底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。;3.车体结构的基本参数

下面以天津滨海轻轨车辆的车体结构为例，对车体结构的基本参数进行说明（表3-1）;3.1.3铝合金车体;;3.1.4不锈钢车体

;1.不锈钢材料

不锈钢材料按其铬（Cr）和镍（Ni）的含量分为两大系：高铬系不锈钢材料和高铬、镍系不锈钢材料。

;2.不锈钢车体钢结构的焊接

不锈钢车体采用弧焊组装钢结构，靠电弧产生的热量融化填充金属，使两个构件熔敷接合。弧焊所产生的热量很大，对构件的热输入量也很大。这种工艺对不锈钢的焊接很不利。

由于不锈钢具有热传导率小、热膨胀率大的物理性能，所以输入热量后，其散热慢而变形大，不利于对构件尺寸及形状的控制，焊点之间容易产生晶蚀而造成剥离；又因为不锈钢的电阻大，所以适于采用电阻焊，即点焊。点焊就是将两个或两个以上相叠加的金属用电极加压，利用金属的电阻，通过大电流产生高热，使叠加的金属在加压区产生熔合而连接到一起。点焊的特点是对构件的热输入量小，容易实现自动控制。

不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，所以点焊的质量将直接影响车体钢结构的质量和强度。为保证车体质量，在生产中必须控制焊点质量，目前采用的方法是在每次作业时进行点焊拉伸试验和切片试验，检验合格后，按照试验的焊接规范进行作业。;3.不锈钢车体的结构

从结构上说，不锈钢车体主要由底架、侧墙、端墙和车顶四大部分焊接构成，如图3-7所示。;;;;;;任务3.2城市轨道交通车体结构的检修与维护;;2.车体有裂纹和开焊的检修

车体有??纹和开焊的检查方法是检查车体结构，特别是焊缝处；对于关键受力处，如中心销孔，应进行探伤检查，检查其是否有损伤和疲劳裂纹。

车体结构部件不允许出现裂纹、开焊和影响使用的变形、腐蚀，对于磨耗超过0.2H（H为板厚）的部位要进行修补。;;3.2.2车体的定期维护;3.2.2车体的定期维护;任务3.3城轨车辆内部设施的安装与检修;3.3.1城轨车辆内部设施概述;3.3.2客室侧墙板的安装与检修;;（1）窗口骨架的安装（图3-8）。骨架用螺栓、垫圈与车体的铆螺母相连；中间用垫板调整骨架的整体平面度。;（2）侧墙板的安装（图3-9）与拆卸。窗口骨架安装好后进行侧墙板的安装。侧墙板的安装顺序如下：

①将门罩板和窗口侧墙板根据图纸位置摆放好（窗口侧墙板的安装以钢结构窗口中心为基准），保证两者间的接缝为2mm，画好线。

②用M4螺钉将窗口侧墙板和窗下侧墙板的四周固定在骨架上，窗口侧墙板的窗口四周用M4螺钉固定在窗口型材上。

③门罩板窗口侧与窗口侧墙板插接固定，门口侧用螺钉、垫圈和快速螺母固定在门框上，保证墙板与罩板之间的接缝均匀一致。

④侧墙电加热底板安装后，用M4螺钉将电加热下墙板固定在电加热底板上。

侧墙板的拆卸顺序与安装顺序相反。;;3.3.3客室端墙板的安装与检修;客室端墙板的安装顺序如下：

;3.3.3客室端墙板的安装与检修;;客室顶板的安装方法如下：

（1）车顶骨架分为中部骨架单元和端部骨架单元，安装时先安装中部骨架单元，再安装端部骨架单元，骨架通过M12和M8的螺栓固定在车体滑槽上；客室线管、送风风道与骨架单元在车下预组装后整体上车安装。顶板骨架安装后要求牢固可靠、无声响，其下平面要在同一平面上，平面度不大于2mm。

（2）中顶板采用自车体中心（二号门与三号门之间的窗中心）向两端的顺序安装。顶板两端用螺栓、垫圈和螺母固定在车顶骨架的滑槽上［图3-14(a)］，中间通过减振垫组成调整顶板高度，顶板与顶板之间留8mm明缝，一侧用M4螺钉固定在车顶骨架上［图3-14(b)］，达到不露螺钉的效果。;客室顶板厂修时应检查各紧固件是否松动，如果松动，应将各紧固件紧固，并加螺纹紧固剂。

客室顶板检修的注意事项：维修时尽量避免用利器、硬物碰撞或划伤漆膜，以免产生永久性伤痕；清洗时不要与酸性、碱性或腐蚀性物质接触，若偶尔接触也应及时处理。;3.3.5车内设备的安装与检修;;;（2）客室座椅的检修。客室座椅故障的分析与排除方法如表3-2所示。;2.扶手、立柱、吊环的安装与检修

所有的扶手和立柱均采用不锈钢管，扶手杆和各连接座等