铁路信号与通信设备接发列车工作18课件.pptx

接发列车工作主讲人王芹芹铁路信号与通信设备

接发列车工作学习内容3-1CTCS系统结构

一、列车运行控制系统作用提高运行效率保障行车安全作用3-1CTCS系统结构

二、列车运行控制系统的定义基本工作原理为：利用地面提供的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。列控系统就是对列车运行全过程或一部分作业实现运行速度、位置等状态的监督、控制和调整，确保行车安全，提高运输效率的信号系统。3-1CTCS系统结构

二、列车运行控制系统的组成列控系统包括地面设备、车载设备。地面设备提供线路信息、临时限速、目标距离和进路状态等基本控制信息。车载设备生成速度控制模式曲线并实现列车运行的监控。3-1CTCS系统结构

CTCS系统组成框图3-1CTCS系统结构

三、中国铁路列车运行控制系统CTCSCTCS体系结构以地面区域控制（无线闭塞中心、列控中心）、车站联锁系统和区间信号设备为核心，构建区域控制中心平台。以列车速度防护与控制为核心，构建车载列车防护与控制平台。以铁路综合数字通信网络GSM-R为传输平台，构建先进的基于通信的列控系统CBTC。以调度指挥系统TDCS和调度集中系统CTC为核心，构建调度指挥中心平台3-1CTCS系统结构

三、列车运行控制系统的应用等级CTCS列控系统划分为了5个应用等级，即0～4级。CTCS系统对既有线的兼容能力是通过0级和1级来反映的。2级、3级、4级则是对现代列控系统技术的展现。CTCS各级均可通过技术装备实现向下兼容。3-1CTCS系统结构

三、CTCS应用等级【CTCS-0】应用于既有铁路120km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备。地面设备国产轨道电构建三显示/四显示固定闭塞车载设备：通用机车信号＋列车运行监控记录装置固定闭塞3-1CTCS系统结构

三、CTCS应用等级【CTCS-1】CTCS-1级应用于既有铁路160km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备地面设备：国产化轨道电路ZPW-2000构建四显示固定闭塞车载设备：主体机车信号＋LKJ2000固定闭塞3-1CTCS系统结构

三、CTCS应用等级【CTCS-3】用于提速干线、客专和特殊线路无线通信（GSM-R）传输车地信息轨道电路检查列车占用，应答器为列车定标RBC基于地面信号系统计算列车移动授权车载配置ATP，凭车载信号行车，可下线在CTCS2线路准移动闭塞，地面可不设通过信号机等同于ETCS-23-1CTCS系统结构

三、CTCS应用等级【CTCS-4】面向高速新线或特殊线路取消了区间轨道电路和通过信号机无线通信（GSM-R）车载设备发送列车参数，无线闭塞中心RBC跟踪列车位置，基于车载信息计算列车移动授权列车完整性检查由地面RBC和列车完整性验证系统完成CTCS车载设备，凭车载信号行车移动闭塞等同于ETCS-33-1CTCS系统结构

四、列车超速防护车载设备根据从地面设备接收到的信息，实时计算得出列车运行的最大允许速度，依此信息实时监督控制列车运行。若列车运行速度超过最大允许速度，车载设备将自动实施不同等级制动，迫使列车降速或停车，保证列车始终在安全速度下运行。3-1CTCS系统结构

四、列车运行控制模式分级分级连续一次连续350km/h3-1CTCS系统结构